(一)故障码说明： 定义:燃油分供管系统压力太低。 解释:燃油系统需要保持恒定的压力,油压过低喷油器喷油太弱或不喷油,油压太高则使油路损毁或喷油器损坏。该故障码表明电子控制模块(ECU)检测到燃油分供管压力在设定的时间段内低于校准的最低值,压力过低可能是燃油泵、燃油泵控制模块、燃油压力调节器、燃油压力传感器、燃油泄漏等问题。 (二)案例分析： (1)故障症状：该车行驶里程约为20000km,故障症状如下:车辆行驶期间,发动机故障灯异
常点亮。 (2)诊断与检修：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,内容见表2-11。
查看发动机运行状态下的数据流,怠速状态下低压燃油压力传感器的数值为620kPa左右；
踩下加速踏板,低压燃油压力传感器的数值在620-650kPa波动,基本正常。此外,发动机的各项数据基本都在正常范围之内,检查发动机相关控制部件的电源、搭铁及连接器的插接情况均正常。清除故障码,进行路试,车辆行驶约20km后发动机故障灯再次点亮,故障码依旧。
用诊断仪的故障追踪功能菜单查阅故障码产生的原因,得知发动机控制模块会持续检测高压侧燃油压力传感器数值,当实际测量的燃油压力值与发动机控制模块内的基准值相差1.3MPa以上时就会产生相应的故障码。由此可知,造成该故障的原因可能如下:燃油压力传感器损坏或测得的压力数据存在偏差、高压燃油泵内部泄压或燃油计量阀故障、燃油系统控制线路故障等。对上述可能原因进行排查,同时对比同款车辆的燃油压力数据,没有发现异常。燃油压力传感器的信号电压在2.5-2.8V变化,与正常车辆对调燃油压力传感器,故障依旧。高压燃油泵及燃油计量阀是影响泵油量的重要部件,由于无法拆检,于是对调高压燃油泵(燃油计量阀与高压燃油泵是一个整体),但故障依旧。
仔细梳理故障诊断过程,决定再次对相关线路进行检查,用万用表仔细检查熔丝1113/38与燃油油计量阀端子1之间的电阻,电阻为0.1欧:；端子1与搭铁间的电压为12.6V,正常,根据燃油计量阀信号的特点,测量其信号占空比,为95.1%,在不经意间碰到线束时该信号占空比瞬间变得很小然后又恢复正常。拨动燃油计量阀线束,能够观察到占空比偶尔变小。断开导线连接器,仔细检查，发现导线连接器上有1个弹片掉了一小块。更换燃油计量阀导线侧连接器,清除故障码,故障彻底排除。
(3)总结：对于间歇性电气故障,用万用表测量元件的信号有时比较有效,容易发现异常情况，找到故障原因,排除故障。
