(1)概述： 奥迪A6L、A7、Q5、Q7等车系安全气囊系统在驾驶员和副驾驶员座椅上安装了霍尔效应式座椅位置传感器。根据霍尔效应式座椅位置传感器的耗电量,安全气囊控制单元识别到座椅位于调节范围的前三分之一还是后三分之二区域。安全气囊控制单元利用这个信息,在正确的时间激活安全带拉紧力限制器和前排自
适应安全气囊。如果检测到座椅位于调节范围的前三分之一区域,则安全气囊控制单元提前激活自适应安全气囊的第二点火器。通过及时引爆点火器安全气囊,能够根据实际情况针对乘员进行调整,使体重较轻的乘员也能被安全气囊完全包裹。
座椅位置识别传感器与座椅导轨协同工作。如果座椅位置识别传感器位于固定在车辆上的座椅导轨上方,则安全气囊控制单元识别到“座椅在后部”信号。座椅识别传感器的耗电量为5~7mA,如图5-51所示;如果座椅向前移动,且座椅位置传感器的移动范围超过固定在车身上的座椅导轨,安全气囊控制单元识别到“座椅在前部”信号,此时座椅识别传感器耗电量为12~17mA,如图5-52所示。
(2)座椅占用识别传感器：
奥迪A6L、A7、Q5、Q7等车系安全气囊系统在副驾驶员座椅上还安装了座椅占用识别传感器。该传感器的作用是检测副驾驶侧座椅是否有乘员乘坐,如果没有乘员乘坐,则在发生碰撞时,副驾驶侧安全气囊不弹出。
副驾驶员侧座椅占用识别传感器是带有2排各4个压力传感器的塑料薄膜。每个压力传感器在承受负荷的时候电阻都会发生变化,为了识别到座椅被占用,必须有两个压力传感器检测到压力。
当座椅被占用时,座椅占用识别传感器的电阻值小于120欧；座椅未被占用时,传感器电阻值为420~490欧；座椅占用识别传感器发生故障时的电阻值大于2400欧。
