1.为什么用传感器式四轮定位仪做四轮定位时必须做轮圈补偿? 答:在使用传感器式四轮定位仪时,为确保四轮定位测量的准确性,几乎所有汽车(除了奔驰、宝马及宝狮外)都要求必须做轮辋补偿由于传感器式定位仪是以重力为测量基准的,做轮辋补偿(一般是将车辆二次举升,对四个车轮进行三个面的补偿)可以计算出轮圈平均平面(更接近于轮轴的真实垂面),使得定位仪计算出的定位测量值更精确。如果用户不做轮辋补偿,这会带来0.3°-0.4的误差。 特别提示： 奔驰、宝马要求使用特殊夹具,可从其轮圈上的四个小孔直接接上轮轴,因此才不需做补偿。做四轮定位时,可不用做轮辆补偿。 2.为什么在调整校正外倾角后车辆行驶一段时间外倾角又会不正确? 答:这种情况多半是利用长槽或大尺寸的螺栓孔,并配以凸轮螺栓或偏心螺栓,通过滑动支架来调整外倾角。车辆行驶数月,由于车体振动,凸轮螺栓或偏心螺栓在支架的长槽或大孔中滑动或滚动,从而改变了外倾角。按这种方式进行外倾角调整时,在做完定位调整后应路试复检后方可放行。 3.为什么在调整好前束后车辆直行时转向盘不正？ 答:有可能四轮定位仪不准,须要用推进线定位方式调整前轮前束。如桑塔纳2000的后轮不可调,一般只挂测量头安装在前轮上,而不测量后轮前束。如果后轮前束不良会产生推进角。此推进角在车辆行驶时会造成汽车向反方向转向。为使车辆直线行驶,驾驶时须将转向盘偏转,使前轮转与后轮处在同一行进方向。因此,即使后轮不能调整,也必须以四轮定位方式,以实际推进线为基准调校才能保证转向盘正直。 4.为什么车辆后轮前束正确而车轮仍吃胎? 答:可能是定位仪精度达不到车辆检测标准。如果车辆总前束小于3mm,有些四轮定位仪达不到这个测量精度。 5.为什么车辆加速时向左跑偏,而减速时向右跑偏? 答:任何车辆都能发生在加油和松油时跑偏,这种现象叫扭力跑偏,是正常现象。 6.为什么所有定位读数都调整合格了，但车辆仍跑偏？ 答:这时须考虑左右两侧内倾角、包容角是否有较大差异;如果没有,则须考虑其他跑偏原因。 1)轮胎变形的跑偏。 2)转轴摩擦的记忆跑偏。 3)加减速的扭力跑偏4)转向连杆不良的上坡跑偏。 7.轮胎花纹对跑偏有没有影响?胎纹有无正反方向? 答:轮胎花纹决定抓地力。如果左右花纹不同,则抓地力不等,会形成一定的跑偏。有些胎纹有正反方向,此种轮胎不可左右轮对换,轮胎左右必须用同牌、同型同花纹8.为什么车辆改装成跑车后发现高速行驶时车辆发飘,稳定性差? 答:这种情况是由于改装厂将后轮弹簧加长后造成车头前倾,主销后倾角减小,导致方向稳定性下降;或者是换装宽胎后,转向轮摩擦半径变小所致。 9.为什么将轮胎由15in换成16in,行驶300km后车辆会出现严重的吃胎现象? 答:如果把轮胎加大后,必须对前束及外倾角相应进行数据调整。加大钢圈后换扁平胎,只要保证轮胎直径不变,原厂定位参数可以不用调整。
10.为什么进口车型国产化后车轮定位参数会有较大变化?
答:主要是因为国内路况条件相对差,进口车国产化后往往将会调高底盘高度,这样外倾角、前束角与进口同型车会有很大改变。在做四轮定位进行车规数据选择时,要选择对应的国产车型车规数据,而不能简单地使用同型进口车型车规数据。
