(一)故障码说明: 定义:氧传感器电路响应慢(第1排,传感器2)。 解释:氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量,以修喷油量,从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中,经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排,剩下的另外排为第2排。不管哪一排,第1个传感器总是指上游氧传感器(催化转化器之前),第2个传感器总是指下游氧传感器(催化转化器之后)。加热型氧传感器监控器会跟踪氧
传感器信号上升和下降过程中的电压变化速率。当电压变化速率低于校准值时,电子控制模块(ECU)就会开始修改空燃比,试图提高氧传感器的电压变化速率。如果ECU已经达到了可以接受的燃油修正限制或者已超过了可接受的燃油修正的时间长度,而仍然没有监测到可以接受的电压变化速率的话,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器由于燃油中含硅而被污染、氧传感器信号电路开路、氧传感器本身故障、排气管或排气歧管泄漏、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
（二）案例分析：
(1)故障症状：该车配置HR16DE发动机,行驶里程约为6000km,故障症状如下:该车行驶时发动机故障灯间歇点亮,经过多次维修,更换了氧传感器2(H02S2),清洗喷油器,但未能排除故障。
(2)诊断与检修：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P0139,内容为氧传感器2电路反馈慢。根据故障现象和故障码进行分析,认为可能的故障原因有:加热型氧传感器2损坏、加热型氧传感器2与ECM之间线路故障、ECM损坏、加热型氧传感器2供电熔丝损坏、空燃比失调等。
使发动机工作到正常工作温度,读取发动机数据流,加热型氧传感器2的信号电压在0.1~1.0V之间正常变化。清除故障码后路试,大约50km后发动机故障灯没有点亮,调取故障码,没有故障码存储。由于加热型氧传感器2已更换过,喷油器也已清洗过,而该车为新车,ECM损坏的可能性较小,因此决定检查相关线路。检査氧传感器线束连接器,正常。检查位于左前照灯处的多路连接器的连接情况,正常。检查ECM连接端子,无锈蚀和损坏。检查ECM导线侧连接器,发现端子50的孔处有一个白色颗粒。清除白色颗粒,试车,故障彻底排除。
(3)总结：该车装配有两个加热型氧传感器:加热型氧传感器1(H02S1)安装在排气歧管上,它检测排放出废气中的氧含量,并转换成电压信号发送给ECM,ECM调整喷油脉宽,从而得到理想的空燃比;加热型氧传感器2(HO2S2)位于三元催化转化器之后,用于监测废气中的氧含量，即监视加热型氧传感器1的工作效能。
