1.检测标准： 化汽车车轮定位值的大小是根据汽车的设计要求确定的,不同的车型其值有所不同。因,汽车车轮定位的检测标准应是该车技术条件规定的车轮定位参数值。 2.检测结果分析： (1)前轮定位分析。 ①前轮前束应符合标准。若前轮前束超标,则容易导致车轮侧滑,轮胎磨损加剧,严重时,轮胎呈羽毛状的磨损。当前轮前束超标时,应对其进行调整,使之满足要求。前轮前束的调整通常是依赖左右转向横拉杆中的调整螺母进行的。调整时,左右车轮应对称调整,以保证汽车直线行驶时左右前轮的前束角相等,否则汽车易出现跑偏、转向轮与车身干涉等现象。 ②前轮外倾角应符合标准。若前轮外倾角超标,易使车轮侧滑,导致轮胎的快速磨损及转向拉力,影响行车安全。若两前轮的外倾角相差较大,则车辆易向正外倾角较大的一侧偏驶:前轮负外倾值过大时,容易出现车轮“飞脱”的危险。前轮外倾角一般不可调整,因此,当前轮外倾角超标时,应检查悬架系统零部件是否弯曲变形或损坏,万向节、车桥是否变形或装配不良,待找出原因并排除故障后,重新测量前轮外倾角,直至符合标准为止。 ③主销后倾角和主销内倾角应符合标准。若主销后倾角、主销内倾角过大,则易导致汽车转向沉重、转向轮回正过猛;而主销后倾角、主销内倾角过小,则不利于转向轮的自动回正。主销内倾角一般不可调整,而主销后倾角是否可调整因车型而异。因此,当主销后倾角和主销内倾角超标时,应检查悬架系统零部件、万向节、车桥或车身是否弯曲变形或者装配不良,待找出原因并排除故障后,重新测量主销定位参数,直至符合标准为止。 (2)后轮定位分析许多轿车都设置有后轮定位。对于前驱动和独立后悬架的汽车,若后轮定位不当,即使前轮定位良好,仍然会有不良的操控性和轮胎早期磨损。 ①后轮前束应符合标准。若后轮前束值过小,对于前轮驱动、后轮从动的车辆,后轮容易出现前张现象;若后轮前束值过大,则汽车在正常行驶时,特别是在满载行驶时,难以与后轮运动外倾角相匹配,后轮侧滑严重。这些均会导致后轮行驶阻力过大,轮胎磨损加剧,行驶操控性变差。因此,当后轮前束超标时,应查明原因并排除故障,根据标准予以调整,直至符合标准为止。 ②后轮外倾角应符合标准。若后轮外倾角过大,则对于前轮驱动、后轮从动的车辆,难以抵消汽车高速行驶且驱动力较大时后轮出现的负前束;若后轮外倾角过小,则对于采用独立后悬架的车辆,其后轮运动的负外倾角将会很大。这些均会导致后轮外倾与后轮前束不匹配,造成轮胎磨损严重,汽车行驶性能和操控性能不良。当后轮外倾角超标时,应检查后悬架系统零部件是否装配不良、是否弯曲变形或损坏,待找出原因并排除故障后,重新测量后轮外倾角,直至符合标准为止。
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