车型： 迈腾1.8T行驶里程： 1900km故障现象： 在行驶途中遇到红灯亮时使用驻车制动,当释放电子驻车制动开关后,车辆在起步时发现仪表板上的电子驻车制动故障指示灯点亮,驻车指示灯闪烁,电子驻车制动开关指示灯闪烁,右后轮电子驻车制动器未释放,该车之前出现过类似的故障,在经销商处清除过故障码后仅行驶了400多公里,故障再次发生。 故障诊断： ①利用VAS5051检查电动驻车制动系统,其故障码如下。 03200 12 1:电子驻车制动开关E538故障。 02435 009:控制单元右侧通道供电电压断路/对地短路。 02442 009:操作单元功能灯断路/对地短路偶然。 ②经检查确认故障现象为右后轮电子驻车制动未释放。 ③根据读取的故障码与故障现象结合电子驻车制动控制系统构成、电路图分析(图3-2-3、图3-2-4),可能的原因如下。
a.电子驻车制动控制单元J540与右后轮电子驻车制动电机V283线束断路或短路。
b.右后轮电子驻车制动电机V283失效。
c.电子驻车制动控制单元J540供电和搭铁线路故障。
d.电子驻车制动控制单元J540控制单元本身故障。
④当按下电子驻车制动开关时,测量T30/12与T30/27之间的电压为0V,测量右后轮驻车制动电机V283两端子T2ao/1与T2ao/2的电阻约为0.5Ω，给V283两端施加12V电压,电机能正常运转,说明V283工作正常。
⑤分别测量控制单元J540端子T30/12与T2ao/1、T30/27与T2ao/2之间的导线电阻,均为0.05Ω,表明J540与V283之间的连接线路正常。
⑥检查熔丝SD2、SC29、SC30未熔断,分别检查控制单元J540端子T30/13、T30/15、T30/22与搭铁线间的电压为12.5V,分别测量SD2与T30/22、SC29与T30/13、SC30与T30/15之间的导线电阻为0.05Ω,表明供电线路正常。
⑦分别测量控制单元J540端子T30/28、T30/30与车身搭铁之间的电阻均为0.05Ω，表明J540搭铁线正常。
⑧怀疑J540存在故障,于是采用替代法更换J540试验,故障现象消除,但把本车的J540安装到其他车上试验电子驻车制动工作也正常;于是把原车的J540装回到原车上,故障现象也消除了,由此可判定原车的J540是正常的。
⑨诊断至此,故障现象虽然消除了,但真正的故障原因却未发现。于是采用振动法进行故障征兆模拟试验,对与右后轮电子驻车制动工作相关的连接导线、插座在垂直和水平方向摇动;当轻轻摇动熔丝SC29时,发现该熔丝有明显的松动现象,拆卸SC29熔丝后检查现该熔丝插座有一插脚已向两侧开裂(图3-2-5),利用专用工具VAS1978重新处理该插脚后,故障未再发生。
故障原因：
由于SC29是为右后轮驻车制动电机V283提供工作电源的,当该熔丝接触不良时,将导致制动电机V283无法正常工作。
专用工具设备：
VAS5051、VAS1978、万用表。
相关提示：
①对于电气系统出现的偶发故障,通过一般检查不能找到故障原因时,可以通过故障征兆模拟试验设法使故障再现,本例就是采用振动法模拟供电线路接触不良的情形,最终找到故障点的。
②对于熔丝的检查,除了需要检查熔丝是否熔断外,还需仔细检查熔丝与插脚接触是否良好,本例就是由于在检査熔丝时忽略了熔丝与插脚之间是否接触良好,而增加了不必要的检测工作。
