1.四轮驱动。 在四轮驱动车辆中除驱动后桥外还驱动前桥,其优点在于可将驱动力分配在四个车轮上(图3.2-46)。车辆通过安装在手动或自动变速箱后的分动器实现这项功能。从分动器处伸出一根传动轴连接后桥主减速器,同时在分动器左侧还伸出一根传动轴连接前桥主减速器。
2.分动器结构原理。
行星齿轮箱是分动器的主要部件,其基本原理与自动变速箱相同。行星齿轮架及行星齿轮由手动或自动变速器驱动。太阳轮输出动力至前桥主减速器,输出至后桥的动力则通过齿圈实现。由于从行星齿轮箱中心至太阳轮和齿圈的力臂长度不同,因此传动比也不同。
确定齿轮尺寸时要求将一部分作用力传输至后桥,将另一部分作用力传输至前桥。分动器及齿轮组如图3.2-47所示。
3.带有离合器的分动器。
四轮驱动的分动器片式离合器通过一个伺服电动机由一个蜗杆传动机构驱动,这样根据需要以可变方式将驱动力分配到前桥上,始终向后桥输送传动力。通过片式离合器能够以可变方式控制输送至前桥的作用力,后桥车轮打滑时,输送至前桥的作用力几乎可达100%。有些使用带有齿形链的分动器,而在较小车辆上由于安装空间有限,使用带有齿轮的分动器。分动器内部结构如图3.2-48所示。
4.四轮驱动离合器。
四轮驱动离合器(图3.2-49)集成在后桥驱动总成中。通过前后桥驱动总成之间的四轮驱动离合器,驱动扭矩可传至后桥。通过调节开度将所需的驱动扭矩传递到后桥。四轮驱动离合器分解图如图3.2-50所示。
(1)四轮驱动离合器泵(图3.2-51、图3.2-52)四轮驱动离合器泵是一个集成有离心力调节器的活塞泵,它生成并调节油压,由四轮驱动系统控制单元持续控制。活塞泵由电动机通过L动机轴驱动。六个活塞由弹簧力压在倾斜的轴向滚珠轴承(止推垫片)上。当泵筒旋转时，活塞上下移动,油液被吸入,并通过压力侧流向工作活塞,从而进入离心力调节器内部。
(2)离心力调节器。集成的离心力调节器(图3.2-53)由离心力杆和离心力调节阀(球阀)组成,它负责调节活塞泵生成的油压。离心力使离心力杆向外移动,同时将阀球压入阀座中。
(3)安全阀。安全阀(图3.2-54)用于对部件进行保护。当四轮驱动离合器泵产生的系统压力超过设定压力[如44bar(1bar=105Pa)]时,弹簧力负荷不了,弹簧被压紧,阀球离开阀座,离合器油便通过安全阀开口流回到油底壳中。
(4)系统压力调节(图3.2-55)。通过活塞泵和离心力调节器的共同作用产生及调节系统压力。调节后的系统压力施加给工作活塞,工作活塞以不同的压力压紧离合器壳体内的摩擦片组。施加压力的大小决定了可传递到后桥的驱动扭矩。
(5)转速较低时的压力变化(图5.2-56)。由于泵电机的转速较低,因此尚未在工作活塞上产生系统压力,离心力杆还不能在阀球上施加任何压力。泵出的油液通过球阀重新回到油底壳中。
(6)转速较高时的压力变化(图3.2-57)。由于泵电机的转速较高,工作活塞的缸体中产生了压力,离心力杆将阀球压入阀座中。形成的压力再将阀球稍微推回,离心力和液压压力之间取得平衡。转速继续提高会增加工作活塞上的系统压力,从而增加离合器的可传递扭矩。
(7)转速很高时的压力变化(图3.2-58)。当泵电机的转速很高时,离心力杆会强力按压阀球,使得工作活塞上产生很高的系统压力。当系统压力超过设定压力[如44bar(1bar=105Pa)]时,安全阀打开。由此对系统压力进行限制,使油液流回到油底壳中。
(8)转速降低时的卸压(图3.2-59)。泵电机的转速降低时,离心力杆按压阀球的强度也随之降低,此时油液会通过出现的阀门间隙排出。系统压力降低,并重新在离心力和液压压力之间建立平衡。
