电动制冷剂压缩机采用螺旋型压缩机设计原理,其结构见图7-1。它从高电压蓄电池获取能量,最大功率消耗为4.5kW。该部件位于车辆后部,用螺栓固定在电动机上。车辆带有选装配置热力泵SA 4T9时,才使用相同的制冷剂压缩机。
电动制冷剂压缩机内的集成式三相交流同步电动机用作驱动装置。所需三相交流电流通过电动制冷剂压缩机内的一个交流电整流器(DC/AC转换器)进行转换。
三相交流同步电动机在860-8600r/min转速范围内驱动。处于静止状态时,电动制冷剂压缩机的转速限制为最大转速的60%,即5160r/min。电动制冷剂压缩机可产生约30bar的最大工作压力。在车外温度较高、车内温度较高、高电压蓄电池温度较高以及冷却模块行驶气流较少等情况下需要最大功率集成在电动制冷剂压缩机内的EKK控制单元根据LIN总线传输的 IHKR/IHKA要求调节三相交流同步电动机的转速。在此,IHKR/IHKA控制单元是主控控制单元。
在200-410V的电压范围(直流电)内为电动制冷剂压缩机供电。高于和低于该电压范围时就会降低功率或关闭电动制冷剂压缩机。
EKK控制单元和DC/AC转换器集成在电动制冷剂压缩机的铝合金壳体内,通过流经的气态制冷剂进行冷却。DC/AC转换器温度超过125℃时,EKK就会关闭高电压供电。通过提高转速用于自身冷却等各种措施可有效防止达到如此高的温度。通过EKK进行温度监控。温度降至112℃以下时,电动制冷剂压缩机就会重新运行。
制冷剂使用新型制冷剂R1234yf或以前常用制冷剂R134a(必须使用电动制冷剂压缩机所需专用制冷剂油)。
螺旋型内盘由三相交流同步电动机通过一个轴驱动并进行偏心旋转。通过固定式螺旋型外盘上的两个开口吸入低温低压气态制冷剂,然后通过两个螺旋型盘向中部移动使制冷剂压缩、变热。
以偏心方式转动三圈后,吸入的制冷剂压缩、变热,可通过外盘中部的开口以气态形式释放。高温高压气态制冷剂从此处经机油分离器流至制冷剂循环回路内电动制冷剂压缩机接口。压缩机工作原理见图7-2。
