故障现象: 一辆2013年款宝马7301,车型为F02,行驶里程约为4000km,用户反映车辆停放后再次启动,仪表中EMF黄色故障报警灯点亮报警,显示器中显示驻车制动失效,车辆可以正常行驶。 故障诊断: 接车后首先通过ISID进行诊断检测,读取故障内容如下。480A0DDSC:EMF,故障,车速信号。480526—驻车制动器按钮:功能照明灯电源供应。这里的EMF是指电动机械式驻车制动器,驾驶员可以通过拉动驻车制动按钮启用EMF驻车制动功能。此驻车制动器用作停车制动器。驻车制动器通过中央控制台中的驻车制动器按钮操作。驻车制动器用于确保静止的车辆不会自行移动。在发动机关闭时,EMF承担驻车功能,通过伺服单元以电动机械方式拉紧。在发动机运转时,动态稳定控制(DSC)承担驻车功能,通过4个车轮制动器以液压方式拉紧。识别到驾驶员不在场(安全带触点和车门触点)时以机械方式拉紧。伺服单元固定在后桥架梁上。驻车制动器的伺服单元已防水密封,在售后服务时不能打开壳体。伺服单元由EMF控制模块、电动机、变速器以及力传感器等部件后部分电器为EMF供电(2个总线端K1.30)。拉线可通过电动机与法兰连接的传动机构进行电动机械式调整,此时拉线分别作用于一个锁止后轮鼓式制动器的扩张锁止器上。力传感器向EMF控制模块提供调节力信号。记录调节力是确保所需的制动力所必需的。在力传感器内(拉线终止于其中)集成了一个弹簧,力传感器在弹簧压紧时进行一次位移测量此位移测量以霍尔效应为基础驻车制动器按钮位于中央控制台内,在选挡按钮(Gws)后面。驻车制动器按钮在手制动器操作逻辑中模拟:向上拉驻车制动器按钮驻车制动器激活;向下按驻车制动器按钮驻车制动器退出工作此外,DSC还将以调频信号的形式,将处理后的车轮转速发送至EMF(通过后轮转速进行测定)。此信号在一根单独的导线上传送,此信号对于识别车辆静止特别重要。ICM控制模块将行驶速度发送至EMF,还使用自动变速器的变速器输出转速进行可信度检查驻车制动器按钮上还有一个功能照明,该功能照明通过红色LED提醒驾驶员驻车制动器已接合,EMF控制模块直接控制这个LED查阅厂家的技术通函发现有相关的案例及解决方案,主题为“黄色EMF警告灯和检查控制信息”。生产日期介于2013年6月28日与2013年10月2日之间的F02车型,故障现象就是组合仪表中显示EMF的检查控制信息和黄色的警告。故障是由于EMF开关的内部设计改变造成的,对车辆制动系统的操作没有影响。通过诊断仪检查EMF和DSC控制模块中的故障码:EMF存储有故障码“480526—驻车制动器按钮:功能照明灯电源供应DSC存储有故障码“480ADDC:EMF,故障,车速信号”,这辆车的故障现象、诊断测试的内容和此通函的故障现象、诊断内容一样。车辆的生产日期也在范围之内,所以确定为EMF开关故障。 故障排除: 更换EMF开关后故障排除,删除故障存储,试车,黄色EMF警告灯和检查控制信息没有再次出现,故障排除。
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