1.概述。 (1)进气系统组成。 进气系统主要由空气滤清器、空气流量计、进气管、节气门体以及进气歧管等部分组成其功用是为可燃混合气的形成提供必需的空气量(图9-3-1)。 进气管是指空气从进气口进入,通过空气滤清器,直到要进入各个气缸前的这一段管道,是发动机的主要进气管路,也是总的进气管路。进气歧管是指空气从进气管进入各个气缸,往各个缸分配的这一段管道。每个气缸有一个进气歧管,这样保证了各个气缸进气分配合理均匀。
(2)进气系统工作原理。
气经空气滤清器过滤掉杂质后,流过空气流量传感器,经由进气道进入进气歧管,与喷油器喷出的汽油混合后形成适当比例的可燃混合气,经进气门送入气缸内燃烧。驾驶员通过操作加速踏板控制节气门开度,来调节进入气缸的空气量。
(3)进气控制系统。
进气控制系统主要进行废气涡轮增压控制、可变气门正时控制、可变气门升程控制、可变惯性进气控制等。废气涡轮增压器利用发动机排放的废气作为动力将进气进行压缩,从而提高进气密度,增大进气量,这样在不增加发动机排量的情况下提高发动机的输出功率。
可变进气控制系统主要包括动力阀控制系统和进气谐振系统。动力阀控制系统根据发动L转速和负荷信息的变化改变进气道的空气流通截面的大小,以满足发动机不同转速和负荷时对进气量的需求,从而改善发动机的低速和高速性能。进气谐振系统根据发动机转速和负荷信息改变进气道的长度,充分利用进气惯性提高进气效率。低速时增加进气道长度,提高发动机在低至中转速范围内的转矩输出;高速时减少进气道长度,提高高转速范围内的功率输出(图9-3-2)。
(4)进气系统常见故障分析。
气系统常见故障主要是气体泄漏和阻塞。漏气故障通常发生在节气门体之后的进气管进气歧管等与其他部件的结合处,一般是由于密封垫片失效所致,需要更换作业,但找出漏气点是更换作业前的关键环节。
进气系统的阻塞故障通常发生于空气滤清器内部滤芯处,一般通过清洁作业可以排除个别情况下需要更换滤芯。但对于不同类型的空气滤清器,清洁作业的方法也会不同。
