(1)侧置式VVT电磁阀。由于侧置式VVT电磁阀的VVT滑阀与电磁线圈集成在一起,因此当电磁阀出现故障时,会表现出多种故障症状,如启动困难、怠速抖动、加速无力、间歇熄火等。故障类型包括:卡滞、堵塞、异响、漏油等。检测要点如下。 ①外观检查方法。检查侧置式VVT电磁阀外观是否良好,重点查看滤网是否堵塞。 ②阻值测量方法。测量电磁阀两个针脚之间的电阻,约89(实际测量值与标准值对照,参考相关维修手册)。 ③线束端针脚电压测量方法。电磁阀的电源针脚电压应为蓄电池电压,控制针脚电压约为3.60V(是否有监测电压,与具体的供应商设计有关)。 ④工作电压测量方法。怠速工况下,电磁阀两个针脚之间的电压降很小,进行加速,电压降随之升高,可达到5V左右。 ⑤LED试灯检测方法。用LED试灯测量电磁阀的控制针脚,进行加速可以看到LED试灯同步闪烁,说明发动机控制模块的控制功能正常。 ⑥通电测试方法。用跨接线对电磁阀进行通电测试,能够感觉到振动,观察内部阀芯,能够相应位移,如图2-63所示。 ⑦示波器检测方法。将示波器的探针连接在电磁阀的控制针脚上,启动发动机,观察波形,可以看到峰值为蓄电池电压的点空比方波(PWM控制信号)。进行加速,可以看到波形的变化特征是周期不变、占空比相应变化。侧置式VVT电磁阀控制信号波形如图2-64所式。
(2)中置式VVT电磁铁。中置式VVT电磁铁损坏或线路中断会导致VVT功能失效,发动机出现运行不稳、加速无力、排放超标等问题。检查与测量方法如下。
①外观检查方法。检查VVT电磁铁的外观是否存在变形、漏油等异常现象。拔下VVT电磁铁的插头,检查部件的针脚和线束插头的针脚是否存在弯曲、变形、锈蚀等异常现象,如图2-65所示。
②电阻测量方法。选择万用表的欧姆挡,测量VVT电磁铁两个针脚之间的电阻,如果测量值在标准值范围内,则说明电阻正常;如果测量值超出标准值,则说明部件损坏,应进行更换处理。VVT电磁铁电阻测量方法如图2-66所示。
③通电测试方法。VVT电磁铁电阻测量正常,但并不能完全表明性能是良好的,因为有可能存在卡滞、性能老化的问题,有必要做进一步通电测试用跨接线向VVT电磁铁提供蓄电池电压,将负极接线以间歇方式接触、断开。观察VVT电磁铁,如果衔铁动作且伴有“啪啪”声表明电磁铁是正常的;如果衔铁不动作,则说明电磁铁卡滞或损坏,应进行更换处理。VVT电磁铁的通电测试方法如图2-67所示。
④线束端针脚电压测量方法。拔下VVT电磁铁的线束插头,打开点火开关,用万用表分别测量两个针脚的对地电压。测量电源针脚,应有蓄电池电压,否则说明电源中断,需要进一步检查熔丝、继电器及线路连接情况VVT电磁铁线束端电源针脚电压测量方法如图2-68所示。
另一个针脚是控制针脚,用万用表测量,正常时应有3.60V左右的监测电压(注意,是否有监测电压,与具体的供应商设计方案有关),否则说明线路连接不良。VVT电磁铁线束端控制针脚电压测量方法如图2-69所示。
⑤工作电压测量方法。由于VVT电磁铁采用的是12V的脉宽调制信号,根据不同的工况需求,电磁铁的工作电压会相应变化,因此,测量两个针脚间的电压降,能够判断VVT电控功能是否正常将线束插头插好,启动发动机,等待发动机达到暖机状态,利用探针测量两个针脚之间的电压,怠速工况的工作电压很小,此时VVT机构基本不工作,如图2-70所示。
进行一个完整的加速动作,工作电压会同步增大,然后下降并保持为怠速工况的电压值,如图2-71所示。
⑥诊断仪检测方法。连接诊断仪,查看是否有相关故障码。如果有相关故障码,则按照维修手册的诊断流程做进一步的检修。
读取数据流,重点查看VVT的实际开度与目标开度是否同步变化并保持一致。进行加速,两个数据应同步变化。此时,可以看到VVT占空比信号也会同步变化VVT系统的相关数据流如图2-72所示。
(3)凸轮轴位置传感器。进/排气凸轮轴位置传感器通常安装在气门室盖罩盖上,传感器与凸轮轴信号轮相配合,为发动机控制模块提供凸轮轴的相位和转速信号,如图2-73所示。
目前,凸轮轴位置传感器多采用霍尔式结构,共有3个针脚:电源、信号和接地。传感器的工作电源为5V,信号电压通常为2.3~3.2V,具体标准值以维修手册为准。
典型的凸轮轴位置传感器电路如图2-74所示。
凸轮轴位置传感器损坏、线路中断或信号失效会导致该侧凸轮轴VVT功能失效,因此要对该传感器做必要的检测。可以使用万用表测量凸轮轴位置传感器的针脚电压、信号电压、线路连接情况等,找到故障原因,排除故障。
①线束端针脚电压测量方法。拔下凸轮轴位置传感器的线束插头,打开点火开关,用万用表分别测量线束端的3个针脚电压,电源针脚约有5V电压,如图2-75所示。
接着测量线束端接地针脚电压,应为0V,如图2-76所示。
继续测量线束端信号针脚电压,约为5.0V,这个电压称为信号参考电压,可以用于判断线路是否存在断路问题。此外需要说明的是,是否有信号参考电压,与具体的供应商设计方案有关。
凸轮轴位置传感器线束端信号针脚电压测量方法如图2-77所示。
②信号电压测量方法。将线束插头插好,启动发动机,用探针测量传感器信号针脚电压,进行加速等多工况模拟,观察信号电压的变化特点,可以发现信号电压的高低与发动机转速没有对应关系。这说明该信号是频率信号,用万用表测量到的电压是直流电压,电压高低与频率是无关的凸轮轴位置传感器信号电压测量方法如图2-78所示。
如果希望测量到更加直观的凸轮轴位置传感信号的工作状态,可以选择万用表的频率挡位进行测量,进行加速,可以观察到信号频率与发动机转速是对应的。因此,建议在实际工作中采用频率挡位对凸轮轴位置传感器信号进行测量,判断工作状态是否正常。
③示波器检测方法。为了更精确地测量到凸轮轴位置传感器的信号,可以使用示波器测量传感器的信号波形。将示波器的探针连接到传感器的信号针脚,启动发动机,进行加速等工况模拟,观察信号波形变化,可以发现信号特征是频率变化、占空比变化的5V方波信号。
凸轮轴位置传感器的信号波形如图2-79所示。
(4)VVT相位器。VVT相位器损坏或性能不良会导致发动机启动困难怠速抖动、易熄火、加速无力、排放超标等问题。故障类型包括:异响、卡滞、泄漏、磨损等。VVT相位器是个总成件,不允许分解维修,出现问题时只能进行更换处理。
VVT相位器总成如图2-80所示。
