汽车外倾角的作用

④减小转向操纵力。车辆转向就是使车轮以转向轴线为中心,借助摩擦半径,向左右转动。当轮胎的滚动阻力一定时,较大的摩擦半径会产生较大的转向力矩,也就是需要增加操纵力来实现转向。为尽可能减小转向时所需的操纵力,故通过设置外倾角可减小摩擦半径,如图1-23所示。 ⑤减小轮胎磨损。为改善前桥的稳定性,早期汽车的车轮采用正外倾角,使车辆在重载时轮胎的胎面与路面完全接触,减少轮胎的磨损。现代汽车中,由于悬架和车桥比过去坚固,加上路面平坦,采用正外倾角的车辆越来越少,而采用零外倾角或负外倾角的车越来越多,这样可以改善转向时的稳定性和行驶时的平顺性。
4.负外倾角的作用： 在现代汽车中,由于悬架和车桥比过去的车辆坚固,加上路面平坦,所以采用正外倾角车辆越来越少,而采用零外倾角或负外倾角的车辆越来越多,以改善转弯时的稳定性和行驶时的平顺性。 负外倾角的车辆在转向时外倾角减小,车辆倾斜程度也相应减小。轿车高速转向时,离心力增大,车身向外倾斜加大,产生了更大的正外倾,使外侧悬架超负载,加剧了外侧轮胎的变形。外侧轮胎与地面接触处的内外滚动半径不同(外侧小于内侧),这不仅加剧了轮胎的磨损,也会使转向性能降低。因此,现代轿车车轮外倾角减小甚至设置为负值(内倾)，为的是使内外侧滚动半径近似相等,使轮胎的内外侧磨损均匀,提高车身的横向稳定性,如图1-24所示。