(1)外观、结构与安装位置
(2)工作原理与作用:
换挡拨叉轴将换挡轴的换挡运动传输到输出轴的接合套上。接合套卡入相应的换挡齿轮,进而完成挡位切换操作。
为了保证手动变速器能够准确无误地挂人所选定的挡位,并能可靠、安全地工作手动变速器变速操纵机构设置了定位锁止装置。定位锁止装置主要有自锁装置、互锁装置、倒挡锁装置三种形式。
①自锁装置。自锁装置用于防止变速器自动脱挡,并保证轮齿以全齿宽啮合。换挡拨叉轴上方有3个凹坑,上面有被弹簧压紧的钢珠,当拨叉轴位置处于空挡或某一挡位置时,钢珠压在凹坑内,起到自锁作用。
②互锁装置。互锁装置用于防止同时挂上两个挡位。当中间拨叉轴移动挂挡时,另外两个拨叉轴被钢球锁住,防止同时挂上两个挡而使变速器齿轮卡死或损坏,起到互锁作用。
③倒挡锁装置。倒挡锁装置用于防止误挂倒挡。当换挡杆下端向倒挡拨叉轴移动时,必须压缩弹簧才能进入倒挡拨叉轴上的拨块槽中。这样防止了在汽车前进时因误挂倒拦而导致零件损坏,起到了倒挡锁的作用。当倒挡拨叉轴移动挂挡时,另外两个拨叉轴被钢球锁住。
(3)快速识别方法与技巧:
拨叉和定位锁止装置均安装在齿轮组上,通过换挡杆与外界的换挡轴连接。
(4)常见故障及解决办法:
变速器操纵机构故障通常引起变速器换挡困难或脱挡,其具体检修如下:
①变速器换挡困难故障检修。由变速器操纵机构故障引起手动变速器换挡困难的检修内容为:变速杆,自锁或互锁机构、拨叉轴等。
变速杆调整不当,使变速器只在一个方向能挂上挡,此时应调整变速杆的位置;变速杆拨动时的极限位置达不到规定标准,也使变速器很难挂上挡,此时应检查换挡拨叉及接合器是否变形。
变速器自锁或互锁机构的定位销或互锁销损伤、锁定弹簧过硬,使得拨叉轴的移动阻力增大或卡带,造成换挡困难。如上述构件出现异常,需进行更换。
变速器拨叉轴弯曲变形使拨叉轴轴向移动的阻力增大或卡滞,拨叉的工作位置不佳不能使待啮合的主、从动齿轮或接合齿套顺利啮合,造成换挡困难。如上述构件出现异常,需进行更换。
②变速器脱挡故障检修。由变速器操纵机构故障引起手动变速器脱挡的检修内容为:变速杆,跳挡的挡位拨叉和拨叉轴,定位装置等由于变速器操纵机构松旷或调整不当、拨叉变形、拨块凹槽磨损等原因,使齿轮在齿长方向啮合不足,造成脱挡。此时应检查换挡杆是否到位,变速杆与换挡杆交接是否松旷,变速杆球头是否磨损严重,支撑杆套是否严重磨损,换挡杆拨块与拨块凹槽磨损是否严重。如上述构件出现异常,需进行更换。
变速器拨叉轴上的自锁定位槽和定位钢球磨损、定位弹簧弹力不足或折断,使得锁止力量不足、拨叉轴不能可靠定位,自锁装置失效,也会造成脱挡。如上述装置出现异常,需进行更换。
拨叉磨损或变形也是造成变速器脱挡的原因之一,如拨叉或拨叉轴出现异常,也需要进行更换。
