初级点火波形本质上是次级的触发感应波形,它的波形可反映点火线圈的好坏及点火器的好坏。通过观察初级电压变化波形,可以观察点火线圈初级电流的导通时间、导通时的电压降,发现点火线圈、点火器的损坏以及点火电路中短路、断路、接触不良等故障。 一、初级点火波形的分类根据点火系统的组成可以分为传统点火系统(即分电器点火系统)和电子点火系统两类。根据波形的显示方式,可以分为单缸点火初级波形和多缸平列及并列波形。 1.按照点火系统的组成划分(1)传统点火系统单缸点火初级波形传统点火系统的单缸初级波形,在燃烧电压出现的部分一般有大量的杂波产生,如图6-1-1中箭头所示。通过观察单缸点火初级波形,可以对单一气缸的初级电路进行分析,图中反映的点火初级波形电压是-120V~+250V之间,杂波持续时间约2ms。
(2)电子点火系统单缸点火初级波形图6-1-2为使用博世FSA740发动机综合分析仪对初级点火系统进行全面测试得到的波形。测试车辆为长安之星微型客车,这张图片,显示了在800r/min、1000r/min、1470r/min、2000r/min不同转速下的点火初级接地电压、最大初级电流、点火闭合角。同时图下方的点火初级波形电压,清晰地显示了点火初级电压波形在-100V~+220V之间。
图6-1-3为电子点火系统单缸初级波形,这个初级电压波形,闭合时间约3.5ms,初级感应电压约360V,燃烧时间约1.2ms左右。与常规点火系统相比,电子点火系统的初级波形中的触点闭合部分以及燃烧线比较干净。通过观察单缸点火初级波形,可以对单一气缸的初级电路进行分析。
2.按照波形显示方式(1)初级点火平列波图6-1-4是初级点火平列波形,也称为多缸平列波。其特点是在屏幕上从左至右按点火次序将各缸点火波形首尾相连排成一字形。让发动机怠速运转、急加速或进行汽车路试,使汽车行驶性能不良或点火不良等故障现象再现。
此时,通过观察初级点火平列波形,可确认各缸信号的幅值、频率、形状和脉冲宽度等是否一致。如某缸波形异常,说明该缸存在故障。
(2)初级点火并列波图6-1-5是初级点火并列波,也称为多缸并列波。其特点是：
在屏幕上从上到下按点火次序将各缸点火波形之首对齐并分别放置。
在并列波形图中,可以看到各缸并列波的全貌,这便于分析各缸闭合角和开启角及各缸火花塞的工作状态。另外,从初级并列波上也很容易地测出各缸间的重叠角。对于传统点火系统,发动机触点闭合角的标准值为:四缸发动机:40°~45°;六缸发动机:38°~42°;八缸发动机:29°~32°。
3.初级点火全适配柱状图图6-1-6是初级点火全适配柱状图。在该图中,包含了分别以柱状图显示的初级点火电压、初级燃烧电压以及燃烧持续时间三项数据。观察图6-1-6,发现点火初级电压在250~281V之间,燃烧初级电压在23~26V之间,燃烧持续时间在2.7~3.3ms之间。通过这三类数据可以很容易地判断初级点火系统在各个气缸工作的好与坏。
