1.车型信息。 车型:F02。 发动机:N52。 行驶里程:约150000km。 2.故障现象。 怠速不稳。 3.故障诊断与排除。 (1)电脑诊断。 存有以下故障码。 12B008:后氧2,滑行中从浓到稀,反应滞后。 12AF08:后氧1.滑行中从浓到稀,反应海后。 102002:空气质量,可倩度,空气质量过低。 128601:前氧2,滑行中,信号超出极限值范围(2)试车。 ①此车在启动的瞬间发动机转速只能达到700r/min,然后慢慢上升到900~1000r/min,且平稳性不好,正需的车辆启动时发动机转速直接达到1300r/min,且非常平稳。 ②在故障出现时1缸平稳值先达到3.6左右,然后降到1.6左右,发动机抖动产重,尾气有生油味,前后氧传感器电压分别为12V、0.98V,空气流量为13~14kg/h。 ③在非怠速状态下路试,发动机运转平稳,加速正常。 ④在将WANS电磁阀插头拔下时发动机进入应急模式,发动机运转非常平稳且不出现故障。 (3)故障分析。 ①此车高负荷加速时发动机运转正常,可排除点火、喷油、缸压、油压的故障,对调催化剂通道和进气道,可以排除进气泄漏和排气不畅的问题。 ②通过进气歧管人为加浓,氧传感器反应正常,可排除氧传感器本身信号不准故障。 ③分析应急模式被禁用的有ANOS和气门升程调节,于是拆检VVT机构,发现1缸进气的液压补偿元件损坏,更换后试车正常,客户使用一个月后返厂,故障再次出现。 ④拆检 VANOS机构,之前已将 VANOS单元更换,拆检进排气凸轮轴,发现进气凸轮轴上4缸和6缸的轴瓦与轴颈有异常磨损。 ⑤将进气凸轮轴的每个轴承盖逐一拆下检查,发现第4道和第6道的凸轮轴轴颈表面有异常磨损(图4-6-1)。
⑥为确认故障是由进气凸轮轴异常磨损导致,将气缸盖进行对调,多次试车,故障现象消失。
(4)查修结果。
由于进气凸轮轴上的4缸和6缸轴颈有异常磨损,导致进气门调节滞后,从而出现怠速不稳甚至熄火故障。
4.案例总结。
之前一直纠结于1缸平稳值大的问题,是因为1缸作为 Valetronic系统调节的开始,故总是1缸先出现抖动。 VANOS位置监控是有一定的范围的,只有超过这个范围才出现报警所以之前一直没有怀疑凸轮轴卡滞对气门调节的影响,才走了不少弯路。
