油泵： 油泵通常安装在变矩器的后方,由变矩器毂上的键驱动,如图4-7所示。有些变速器的油泵与变矩器以及变速器的输入轴不是同轴安装的,它们由变矩器通过链条来驱动。
发动机曲轴通过挠性盘与变矩器相连,而变矩器通过毂上的键与油泵驱动齿轮或链轮相连。这样当发动机运行后,油泵即可提供自动变速器正常工作所需的油压。
常见的油泵有三种,即齿轮泵、转子泵和叶片泵,分别如图4-8、图4-9、图4-10所示。
齿轮泵和转子泵属于定排量油泵,为多数变速器所使用。齿轮泵的主动齿轮旋转能够在油泵入口处产生真空,将变速器油吸入油泵。随着主动齿轮和从动齿轮的继续旋转,在油泵出口处的区域开始变小,这样就会压缩变速器油,使其从油泵出口流出。这种油泵每旋转一周的泵油量不变,因此油泵转速越快,其单位时间内的泵油量就越大。
因此,随着发动机转速的提高,变速器油的压力也将增大。油泵总成上的压力调节阀通过释放过多的变速器油来调节压力。转子泵的工作过程和齿轮泵类似。
叶片泵通过改变滑环与转子的偏心度来改变排量。当叶片泵转子的转速上升时,输出油压也上升,由于输出油路与反馈油路相通,从而使反馈油路的油压也上升,此时作用在滑环背面的液压力增大,迫使滑环克服弹簧力围绕旋转支点顺时针方向产生位移,导致滑环与转子之间的偏心度减小,排量随之变小。若叶片泵转子的转速下降,则输出油压和反馈油路的油压也随之下降,导致滑环在弹簧力的作用下围绕旋转支点逆时针方向产生位移,使滑环与转子之间的偏心度增大,排量随之增大。
压力调节：
通常在油泵总成上集成有管路压力调节阀和变矩器锁止离合器控制阀,用来对管路压力和变矩器压力进行调节,如图4-11所示。
1.管路压力发动机起动后,变速器油泵就会被变矩器毂驱动,使油液开始流动,产生液压力。液压力的大小经管路压力调节阀调节后,输入阀体进行换挡控制。管路压力调节阀的一端连通管路压力,另一端则受到弹簧力和管路压力控制电磁阀的输出油压共同控制。当管路压力控制电磁阀的输出油压为零时,作用在压力调节阀上的管路压力只需克服弹簧力即可推动阀杆。此时,回油口的开度为最大,有较多的油液重新返回到油泵的入口,形成在同一发动机转速下的最低管路压力,如图4-12a所示。发动机转速不变,随着管路压力控制电磁阀输出油压的增大,阀杆往关闭回油口的方向移动,回油口的开度逐渐变小,从而使得管路压力上升,如图4-12b所示。
管路压力的大小通常受变速器输出扭矩的影响,输出扭矩大则管路压力大,输出扭矩小则管路压力小。
2.变矩器压力油泵建立油压后,管路压力调节阀就会移动并打开通往变矩器的通道,确保变矩器充满变速器油。如图4-13a所示,变矩器锁止离合器控制阀的一端连通锁止离合器压力控制电磁阀的输出油路,另一端则受到弹簧力的控制。当变矩器锁止离合器压力控制电磁阀的输出油压为零时,弹簧力将变矩器锁止离合器控制阀限制在下方。从管路压力调节阀流过来的变速器油通过变矩器锁止离合器控制阀流入变矩器,使变矩器锁止离合器处于分离状态变矩器处在液力传动状态,并因此导致变速器油温度上升较快,所以此时从变矩器流出的油液会流经散热器散热。如图4-13b所示,当变矩器锁止离合器压力控制电磁阀的输出油压上升时,变矩器锁止离合器控制阀克服弹簧力向上移动,从而改变通往变矩器的变速器油的流向,使变矩器锁止离合器处于接合状态。此时,从管路压力调节阀流过来的变速器油直接进入散热器散热,不再进入变矩器。
变矩器的压力受发动机转速、车速、车辆行驶状态(如行驶挡位、是否施加制动等)变速器油温等条件的影响。
