(一)故障码说明： 定义:液力变矩器离合器电路间歇故障。 解释:液力变矩器的作用就像手动变速器里的离合器,允许来自发动机的转矩与变速器暂时断开,从而实现平稳换挡。但不同的是,液力变矩器可以起到像降挡一样增加转矩的作用。液力变矩器离合器(TCC)电磁阀电路故障、插接器或电磁阀本身故障、控制模块故障可能导致该故障码出现。 (二)案例分析：
(1)故障症状：该车配置2.0L发动机和FS5 A-EL 型5前速手/自一体式自动变速器,行驶里程约为150000km,故障症状如下:该车在行驶中自动变速器警告灯点亮,若此时进行2挡加速,发动机转速会突然升高,约1s后恢复正常。其他挡位基本正常。
(2)诊断与检修: 对自动变速器外观进行检查,无明显损坏,线束及插头连接正常。检查自动变速器油,液位正常,油液无明显异味。使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断,故障码为P0744,内容为滑转控制故障。
查阅资料,得知产生故障的原因包括:前进挡离合器打滑、电磁阀A卡滞、电磁阀B卡滞、电磁阀C卡滞、TCM性能不良等。检查自动变速器的工作油压,D挡怠速油压为470kPa,失速油压为1300kPa,D挡失速转速为2200r/min，以上检测结果正常。由于前进挡离合器在1挡、2挡及3挡均参与工作,而1挡和3挡均明显异常,因此排除前进挡离合器打滑的可能性。电磁阀A控制前进挡离合器的工作油压,由于前进挡离合器没有问题,因此可推断电磁阀A工作正常。前进挡离合器与2-4挡制动带组成2挡执行部件,而电磁阀B控制2-4挡制动带的工作油压,因此要重点检查该电磁阀。测量电磁阀B的电阻,为16欧，正常。2-4挡制动带在2挡和4挡都工作,而4挡无打滑现象,因此可以排除电磁阀B卡滞的可能性。电磁阀C既控制3-4挡离合器的工作油压,又控制2-4挡制动带释放侧的油压,由于3挡和4挡都正常,因此可以排除电磁阀C卡滞的可能性。
分析以上检测结果和2挡打滑的现象,认为前进挡离合器和2-4挡制动带这两个部件其中有个打滑,而且问题也应该体现在其他相应的挡位上。反复试车,当车辆急加速上坡时变速器从3挡升至4挡时有犯闯现象。初步确定故障部位在2-4挡制动带及相关控制附件。
对变速器进行解体检査,发现2-4挡制动带和其所制动的离合器毂(前进挡离合器毅)均
烧损。
测量2-4挡制动带的支柱长度,为38.2mm,在标准值(36.5-38.5mm)范围内。检查制动带伺服机构,外观及密封圈无损伤,长度与标准备件相符。对电磁阀B进行通电试验,动作正常。检查液压阀体,没有发现油道堵塞,相关阀芯动作自如。进步检查制动带伺服机构与座孔的配合情况,装好制动带伺服机构,注入自动变速器油,一会儿就发现座孔有油液渗出,而正常情况下是完全不漏的。座孔设在变速器壳体上,不能单独更换。最后更换带有伺服机构的变速器壳体、前进挡离合器毂、2-4挡制动带及其他相关部件,故障彻底排除。
座孔处的泄漏点非常小,从外观上看不出明显的损伤痕迹。但是当变速器工作时,带有压力的
油液进入伺服机构后,必然存在一定的泄压,2-4档制动带不能及时与其所制动的离合器毂接合,久而久之便烧损。
(3)总结：以下三种情况会产生故障码P0744。
①当车辆以2挡行驶时,前进挡离合器毂与副齿轮的传动比小于1.344或大于1.845(正常的传动比为1.498)。
②当车辆以3挡行驶时,前进挡离合器毂与副齿轮的传动比小于0.910或大于1.090(正常的传动比为1.000)。
③当车辆以4挡行驶时,前进挡离合器毂与副齿轮的传动比小于0.636或大于0.817(正常的传动比为0.725)。
当同样故障连续在两个驾驶循环中出现时,故障码P0744被记录,自动变速器警告灯点亮。
