内部废气再循环可以降低氮氧化物的生成量。与外部废气再循环一样,氮氧化物生成量的减少也是通过引入废气来降低燃烧温度的方法来实现的。 将废气引入到新鲜的燃油-空气混合气中后,就会造成氧气稍稍不足的状态。这时的燃烧过程就不会像氧气过剩时那么热了。 氮氧化物只有在较高温度时才会大量生成。降低发动机的燃烧温度和减少供氧量就可以减少氮氧化物的生成量。 工作过程:在排气行程过程中,进气门和排气门同时打开(图2-36),于是借助进气歧管产生的较高真空度,燃烧室中一部分已经燃烧过的气体又被吸入到进气道内,在下个吸气行程会被吸入燃烧室再次燃烧。
内部废气再循环的优点:因减少气体交换做功而节省了燃油;通过废气再循环扩大了部分负荷范围;运行更稳定;发动机处于冷态时就可以进行废气再循环。
曲轴箱通风装置用于防止曲轴箱中富含碳氢化合物的气体(窜气)进入大气。该装置由缸体和缸盖内的通风道、旋流式机油分离器和加热装置组成,如图所示。
工作过程:曲轴箱内的窜气借助于进气歧管真空的作用经过缸体内的通风道→缸盖内的通风道→旋流式机油分离器→曲轴箱通风加热装置后被吸人并再次送入进气歧管。缸体和缸盖内的通风道如图
旋流式机油分离器布置在气缸盖罩内,其作用就是分离出曲轴箱内窜气中的机油并将机油送回到机油循环中,其结构如图所示。
压力调节阀会将进气歧管内约70kPa的真空缩小为约4kPa。该调节阀可防止全部的进气歧管真空和曲轴箱内压力都作用到曲轴箱通风装置上(那样就会吸出发动机机油或损坏密封件)。工作过程:旋流式机油分离器将吸入的气体中的机油分离出来,它采用的是离心力分离原理,由于机油分离器的结构是旋流式的,所以吸入的气体就被置于旋转运动状态,在离心力的作用下,机油就被甩到分离器壁上并形成较大的油滴,分离出的机油进入缸盖,气体则经柔性管被送入进气歧管。机油分离原理如图所示。
