故障诊断： 通过VAS5052A诊断仪进行故障查找,发现驱动总线上所有控制单元无法进入。首先分析J393是如何接通15号线和转向柱解锁的过程。如果舒适系统中央控制单元J393接收到接线端15的请求信息,那么必须在接通接线端15之前检查转向柱是否成功松开。过程是,收到接线端15的请求信息后,舒适系统中央控制单元J393立即通过LIN总线向电子转向柱锁控制单元J764发出询问请求。如果转向柱成功解锁,该信息将通过离散导线将“接线端15接通使能”传递给控制单元1393。在ELV非锁止期间,启动信号导线始终保持激活状态。接收到允许指令后,舒适系统中央控制单元J393将控制接线端15的继电器接通。通过以上分析,检查J393及J764的供电及接地均正常,检查的范围缩小到了J393及J764之间的信号传递,它们之间信号线有三根,一根是0.35m㎡的LIN线,一根是0.35m㎡的ELV使能,一根是0.75m㎡的15使能,检查J393及764的插头均正常,测量通断正常。这三根线在左右A柱都有插头连接,在检查右侧A柱插头时发现T17g插头有氧化痕迹(图4-3-25),故障点找到了。进行淋水试验发现右前线束在副驾驶员位置处密封不好有漏水点(图4-3-26)。
故障排除：
修理线束插头,处理线束密封。
