轮胎的定位参数有车轮外倾和车轮前束(图5-17)。
车轮外倾角是轮胎相对垂直参照线的倾斜角度,其作用是一方面可以使车轮接近垂直路面滚动而滑动减小转向阻力,使汽车转向轻便;另一方面又降低了轴承及其锁紧螺母的载荷,提高了安全性。车轮外倾角会使得车轮有向着轮胎倾斜的方向滚动的趋势,因此也是影响车辆跑偏的重要参数,当左右两侧外倾角不同时,车轮会向外倾角偏大的一侧跑偏。
车轮前束是用来修正前轮外倾引起的车轮向外侧转动。由于有外倾,左右前轮分别向外倾斜,也就会向外侧转动。为了修正这个问题,如果左右两轮带有向内的角度,则正负为零,左右两轮可保持直线行进,减少轮胎磨损。也就是说,车轮前束是为了消除车轮外倾的不良影响而存在的。
那么,车轮前束是否会影响车辆跑偏?对于这个问题,需要对前轮前束和后轮前束分开讨论。
前轮为转向轮的车辆,左右侧前轮通过转向机连接在一起,车辆直行时,前束可以通过转向拉杆来互相传递,再加上地面阻力的作用,左右两轮的前束时刻处于相等的位置。也就是说前轮前束本身不会对车辆跑偏产生直接影响。许多汽修同行不禁会问:为什么许多时候调整车轮前束能纠正车辆跑偏?因为前束的作用是修正轮胎外倾的副作用影响,而车轮外倾会直接影响车辆跑偏,因而调整前東会消除部分外倾导致的跑偏趋势。
另外,也许有人会问:为什么做四轮定位时前轴左右前束值经常不相同(图5-18)?这是因为做定位时,将方向盘人为地卡到了中间位置,但在车辆行驶过程中松开方向盘,地面的阻力会自动平均分配前束值,此时方向盘有可能不是处在中间位置(俗称“方向盘不正”）。
如果前轮前束值不符合要求,就会加大轮胎与地面的摩擦力,同时车轮前束对轮胎外倾的修正作用就会过弱或过强,这时就会掩盖跑偏或加重跑偏。事实上,此时车辆由于其他参数的影响已经具有跑偏倾向,只是被掩盖了而已。当跑偏倾向被掩盖时,往往会表现出轮胎偏磨的现象。在这种情况下,如果维修人员不能综合分析跑偏的原因,只是盲目地调整前束,就会把原本不严重的跑偏故障显现出来或彻底掩盖掉,从而加剧轮胎偏磨。
由于后轮没有转向机这个前束传导设备,汽车后轴上左右两轮的前束是相互独立的,互不影响,而且正常情况下,左右后轮的前束是稳定不变的(带有后轮随动转向的车型除外)除非底盘悬挂部件变形受到了外力冲击。不同的后轮前束值则会在后桥上产生与车辆中心轴线不重合的推力线(推进角),使得车辆有沿着推力线相反的方向跑偏,尤其是对于后驱车来说,后轮前束的准确与否对跑偏的影响尤为明显(图5-19)。
