故障现象: 发动机运转后故障灯时常点亮,重新关闭发动机再次启动后有时会熄灭,但运行一段时间后会再次点亮。 故障诊断: ①首先启动汽车检查发动机工况,发动机运转平顺,无抖动,但仪表中发动机故障指示灯点亮,用故障诊断仪读取发动机故障存储器,有两个故障记录,如图所示。
②根据故障记录,检查凸轮轴位置传感器及电路,本车同时采用了进气与排气凸轮轴正时调节装置,两个凸轮轴位置传感器G40和G300进行监控,检查传感器插头,连接完好,传感器无缺损及直观故障,分别测量G40和G300的插头线路,两个传感器插头端子,1号端子为供电线端子,3号端子为搭铁端子,2号端子为传感器的反馈信号端子,分别测量两传感器的1号端子,电压为5V(正常),测量3号端子对地电阻为0.2Ω，说明两传感器的搭铁正常,用替换法对传感器进行验证,传感器工作正常。
③读取发动机数据流并对比正常车辆数据,除了进、排气凸轮轴匹配计数显示与正常车不同(正常车显示为0,此车显示3及2),其他数据也看不出异常。目前采用的ODIS诊断系统,数据含义与以往的有较大区别,具体代表的意思及标准也缺乏参考资料。
④考虑到之前部分新捷达EA211发动机曾经出现过凸轮轴调节阀内部卡滞导致凸轮轴位置传感器分配不正确的类似故障,拆下进、排气凸轮轴调节阀查看,调节阀内部针阀回位正常,对调节阀进行清洗重新装配到车上进行试车,故障依旧。
⑤接着考虑是否配气机构正时有错位,引起凸轮轴与曲轴正时出现偏差导致信号失真,对发动机正时进行检查,依照维修手册操作步骤,拆下1缸火花塞,装上千分表VAS6341及延长件T1070N,装配完成后沿发动机运转方向转动曲轴直到1缸上止点位置,此时记录千分表指针所在位置,将固定销T10340拧入气缸体正时固定位置,然后拆下进、排气凸轮轴后油封堵盖,将凸轮轴固定装置T10494推入凸轮轴卡槽,发现无论怎样都无法安装,通过对比凸轮轴轮子初装时的标记,偏差了约半个齿的位置。如图所示。
故障排除:
重新对发动机的正时机构进行调整,并进行试车,故障没有再现。
故障分析:
询问车主得知,因其感觉发动机噪声大,在其他维修店调整过正时带的松紧度,之后就出现了此故障此车采用了EA211的1.4T汽油发动机,进、排气凸轮轴都采用了可变正时技术(正时部件见图),凸轮轴带轮与凸轮轴间的连接没有固定的限位装置,仅靠螺栓进行压紧连接,所以在调整正时过程中,首先要利用专用工具对曲轴及凸轮轴进行正时位置的固定,然后松开凸轮轴带轮与凸轮轴间的固定螺栓,使其能自由旋转,再安装正时带,接着对正时带张紧度进行调整,调整完成后再利用专用工具对凸轮轴带轮与凸轮轴的固定螺栓进行锁紧,这种情况下保证了正时带在各轮间的张紧度是均衡的,此步骤后不允许再次对正时带张紧度进行调整,否则会出现正时带在各轮间的张紧度不均,使带轮产生偏转,导致正时不准。而此车恰好是调整正时带过程中没有按规范操作,在调整正时带时因改变正时带松紧度,使凸轮轴带轮产生了偏转,导致了发动机正时不准,引起报警。
维修小结:
在对发动机的维修中,特别是涉及关于正时机构的维修与调整,一定要弄清原理,严格按维修手册进行维修,切不可仅按传统思路擅自处理,否则因操作不规范引起正时偏差,会导致新的故障。
