1.故障现象: 一辆SC7132雨燕乘用车因仪表板内ABS灯间歇性报警送修,该车行驶里程为29000km。据客户所述,该车近几天仪表板内ABS灯经常性点亮,有时能够自动熄灭,有时必须将点火钥匙关闭,重新起动发动机ABS报警灯才能熄灭。 2.故障诊断与排除: 接车后,用诊断仪对该车ABS读取了故障码:左前轮速传感器开路或搭铁短路、ABS钉故障。敏障码可以被清除,说明左前轮速传感器及其线路曾出现过偶发性故障。根据所读取的故障码的提示,对左前轮速传感器侧的2P插接器进行了检查并对左前轮速传感器的阻值进行了测量,其阻值为1325Ω(在正常值范围内),没有发现异常。于是将左前轮速传感器侧的2P插接器复位,然后上路进行试车,行驶了10min左右,仪表板内ABS灯再次点亮。重新读取故障码,依然是左前轮速传感器开路或搭铁短路、ABS灯故障。 通过查看相关电路图(雨燕车防抱死制动系统电路如图823、图8-24所示)得知,左前轮速传感器侧的插接器(插头)直接与 ABS ECU侧的26P插接器的21号端子、22号端子相连。为了验证是前轮速传感器故障还是左前轮速传感器至 ABS ECU线路故障,拆下蓄电池负极电缆,拔下左前轮速传感器侧2P插接器,对左前轮速传感器的阻值重新做了测量。 经测量,阻值同上。然后对左前轮速传感器的2P插接器至 ABS ECU侧的26P插接器的21号端子(R)、22号端子(RB)两根导线进行了测量,没有发现异常( ABS ECU位于发动机舱右前侧)。为了防止26P插接器的21号端子、22号端子与 ABS ECU端子依然存在接触不良现象,用尖锥将21号端子、22号端子的孔隙进行了处理。然后将所拆插接器复位,接上蓄电池负极电缆,起动发动机再次上路试车。经反复路试,ABS故障灯不再报警。读取系统故障码,无故障码,至此故障排除。
3.维修总结:
通过上述故障的排除,笔者分析认为在诊断故障时,尤其是对一些偶发性故障的诊断,不仅要借助故障诊断仪的提示,还可以通过查相关资料以了解相关电路的走向及其零部件的方位。这样在排除故障时会少走一些弯路,大大缩短维修时间。
