一辆2012款上汽大众帕萨特车，搭载CFB发动机，累计行驶里程约为12万km。车主反映，将点火开关置于起动挡，偶尔只能听到“咔哒”一声，起动机没有反应，类似蓄电池亏电时起动发动机的现象。为此，1个多月内先后更换了蓄电池和起动机，但故障依旧。
接车后试车，起动发动机，发动机能够起动着机。用故障检测仪检测，无相关故障代码存储。用pico示波器测量起动发动机时的起动机控制信号、起动电流及蓄电池电压波形（图1），可以看到，接收到起动机控制信号后，起动机立即工作，起动电流达到600A以上，蓄电池电压降低至9.3V左右；但工作约100ms后，起动机控制信号消失，起动机停止工作；约500ms后起动机又继续工作，发动机起动着机。
如图2所示，将点火开关（D）置于起动挡时，转向柱电子装置控制单元（J527）端子E/1接收起动请求信号，然后通过端子T16r/6将起动请求信号发送至车载电网控制单元（J519），最后由J519通过端子T52b/29控制起动继电器（J682）工作，为起动机控制端子（端子50）供电，起动机运转。
在驾驶人侧仪表板下的继电器板上找到J682（图3）。
用pico示波器测量J682端子1/86、端子5/87及端子2/85的电压波形（图4），发现故障出现时J682端子1/86上的控制信号突然消失，以致J682停止工作。
为什么J519会突然停止向J682供电呢？怀疑J519无法正常接收起动请求信号。接着用pico示波器测量点火开关端子2/30、端子6/15及端子1/50的电压波形，故障出现时的相关波形如图5所示。
正常起动时的相关波形如图6所示，对比可知，故障出现时，点火开关端子2/30的常电源正常，但点火开关端子6/15和端子1/50的电压均会突然消失，持续时间约100ms，随后又恢复正常。
由此推断点火开关处于起动挡时，其内部触点偶尔接触不良。
更换点火开关后反复试车，故障未再出现，故障排除。
