(1)故障码描述见下表。
(2)诊断说明。换挡杆被移至行驶挡左侧时,变速器将进人运动模式。换挡杆在此位置时,如果向前或向后推换挡杆,变速器将进入手动模式。这允许操作者通过向前推换挡杆进行升挡,向后推换挡杆进行降挡。车身控制模块(BCM)向换挡控制器提供点火电路和信号电路。换挡控制器具有连接至电阻器列阵的霍尔效应开关。当换挡杆被置于行驶挡左侧时,电阻网络中产生电压降。向前或向后推换挡杆时,电阻网络中会产生相应的电压降。电压降由BCM监控。BCM将该请求发送给自动变速器控制单元,以加挡或减挡。如果发动机受到超速影响,则发动机控制模块不允许减挡。
(3)故障码识别条件。
①故障码P0815。
a.换挡杆置于驻车挡(P)或空挡(N)时,自动变速器控制单元检测到加挡请求持续1s。
b.换挡杆置于前进挡位时,自动变速器控制单元检测到加挡请求持续10min。
②故障码P0816。
a.换挡杆置于驻车挡(P)或空挡(N)时,自动变速器控制单元检测到减挡请求持续1s。
b.换挡杆置于前进挡位时,自动变速器控制单元检测到减挡请求持续10min。
③故障码P0826。自动变速器控制单元检测到触动式加挡/减挡信号电路上的无效电压持续1min。
(4)自动变速器控制单元诊断出故障码时采取自诊断操作。自动变速器控制单元禁用触动式加挡/减挡功能。
(5)故障原因。主要的故障原因可能是变速器换挡杆和车身控制单元的问题。
具体电路检测如下。
①将点火开关置于“OFF”(关闭)位置,断开变速器换挡杆处的线束连接器。
②测试车辆线束连接器搭铁电路端子2和搭铁之间的电阻是否小于10Ω。
如果等于或大于10Ω,则测试搭铁电路端到端的电阻是否小于2Ω。
如果为2Ω或更大,则被检修电路中的开路电阻过大。如果小于2Ω,则被检修搭铁连接中的开路电阻过大。
如果小于10Ω,则执行下一步。
③将点火开关置于“ON”(打开)位置。
④测试信号电路端子3和搭铁之间的车辆线束连接器的电压是否为11~13V。
⑤测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为∞。如果电阻不为∞,则检修电路对搭铁短路的故障。如果电阻为∞,测试信号电路的端到端电阻是否小于2Ω。如果为2Ω或更大,则被检修电路中的开路电阻过大。如果小于2Ω,则更换车身控制模块。
如果在11~13V之间,则执行下一步。
⑥将点火开关置于“OFF”(关闭)位置,连接变速器换挡杆处的线束连接器,再将点火开关置于“ON”(打开)位置。
⑦检测连接器对变速器换挡杆连接器信号电路端子3和搭铁之间的电压,按照下列条件进行测试。
2.0~4.6V,向前推换挡杆,将换挡杆置于行驶挡。
5.1~7.3V,向后推换挡杆,将换挡杆置于行驶挡。
8.0~10.6V,将换挡杆置于行驶挡。
11~13V,将换挡杆置于行驶挡。
如果电压值不正确,则更换变速器换挡杆。如果电压值正确,则更换车身控制模块。
