故障现象: 一辆奔驰W220底盘的S320进厂维修,车主反映雨刮器无自动挡,开关设置在自动挡(开关旋转至第一挡)的时候雨刮器刮水速度和第2挡速度相同,第3挡的高速挡刮水速度正常,而且副驾驶地板有大量积水,空调风量不足。 故障诊断: 根据以往的维修经验,副驾驶地板有积水多数情况是风挡玻璃的排水口堵塞造成的。打开发动机盖检查排水口,果然里面还有大量的积水没有排出,找了一根细钢丝捅了几下后,积水快速泄漏下去,在车下面可以看到流下来的水,非常脏,并伴有大量的树叶和纸屑,就是这些树叶和纸屑将排水口堵死了,使雨刮水或雨水无法排泄。在开空调的时候,空调的鼓风机将水从空调系统的外循环进风口(空调滤清器处)吸进了鼓风机内,鼓风机的下面就是副驾驶的地板处,水多了以后就流进了车内,同时由于空调滤清器被水浸泡,通风能力下降影响了空调出风口的出风量。更换新的空调滤清器,并将排水口用清水反复冲洗干净后,空调系统工作正常。 对于雨刮器的问题,首先怀疑雨量传感器有问题,从内部打开雨量传感器的护盖检查线路,正常,如图1-1-57所示,插头没
有脱出,雨刮器没有外部损伤。打开钥匙至第2挡,打开雨刮器开关至第1挡,在雨量传感器上浇水,雨刮器的刮水状态无任何变化,仍然是和第2挡速度相同(正常情况下应该是没有浇水的时候不动,浇水后才动),用专用诊断仪STAR一 DIAGNOSIC进入OCP(头顶控制面板)控制模块读取故障码,无故障存储。再进入LSAM(左侧SAM)控制模块,读取故障码,有两个故障记忆,第一个是雨量传感器的调节功能失效,点击下一步,进入诊断帮助,提示检查传感器的供电是否正常。测量OCP控制模块的2号插头的9号脚和12号脚之间在钥匙打开到第2挡的时候是否有12V电压。测量,有12V左右电压,说明传感器的供电没问题。
由此判断雨量传感器可能是坏的,问过车主才知道,刚换过风挡玻璃,再仔细看才发现玻璃并不是原装的,所以建议车主若想修好的话就换一块原装的玻璃。
第二个故障码是雨刮臂基本位置不正确
(不在停止范围内),安装雨刮器时应该按照以下说明安装,如图1-1-58所示。
打开点火开关,将雨刮器开关开到第2挡,当雨刮臂运行到上止点的时候,马上关闭点火开关,并关闭雨刮器开关,测量图1-1-58中A的距离和B的距离,对W220车型来说只要测量A的距离为50mm左右即可,B的距离是A来决定的。如果距离过
大,当雨刮臂运行到下止点的时候,驾驶员侧的雨刮臂就有可能碰到副驾驶侧的雨刮臂轴,造成卡滞,雨刮电机就不能运转到它的基本位置上,初始位置的丢失就会影响雨刮器自动挡的运行,雨刮器会进入保护模式，使雨刮器工作状态和开关在第2挡时一样。
在重新安装雨刮臂并进行初始位置设定后,雨刮臂以较低速度间歇运动(由于雨量传感器存在故障,所以在第1挡时即使没有水浇在雨量传感器上,雨刮臂也是运动的)。更换原装风挡玻璃后一切正常。
雨刮系统的工作原理框图,如图1-1-59所示。
风挡雨刮系统由组合开关控制工作,包含以下功能:
一触刮水:雨刮器只工作一次,按动组合开关S4到有阻力的位置(过了此位置再继续按的话就会有雨刮水喷出)。
间歇刮水(2002年8月31日以前):将组合开关拧到第1挡,通过雨量传感器B38控制自动间歇刮水功能。
间歇刮水(202年9月1日以后):将组合开关拧到第2挡,通过雨量/光照传感器
B38/2控制自动间歇刮水功能。
低速间歇刮水(第一级,大约每分钟40个循环):将组合开关S4拧到第2挡。
高速刮水(第二级,大约每分钟60个循环):将组合开关S4拧到第3挡。
清洗功能:用附带的雨刮水清洗风挡玻璃,将组合开关S4向下按,超过有阻力位在左SAM控制模块N10/6和N70顶部控制模块之间的数据交换,只在数据发生变化时候(下雨)或两个控制模块被初始化的时候才发生,当点火回路15R被切断时停止工作。
开关位置：
组合开关S4在第1挡位置:雨量传感器通过N70头顶控制模块发送刮水请求。雨量传感器收集到的雨量等级决定雨刮的运转速度。
组合开关S4在其他位置:刮水要求直接通过左前SAM控制模块传输。开关位置被发送到转向柱控制模块,再发送到内部CAN上,信号被左前SAM控制模块收集，SAM控制模块控制雨刮继电器K40/6KG和K40/6KH工作,控制雨刮电机运转。
