(一)故障码说明: 定义:点火线圈D主/次电路故障。 解释:点火线圈的作用是将汽车电池的12V电压转化成火花塞点火需要的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈,初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线,匝数较少;次级线圈用较细的漆包线,匝数相对较多。当初级线圈接通电源时,随着电流的增大,四周产生一个很强的磁场,铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时,初级线圈的磁场迅速衰减,次级线圈就会感应出很高的电压。电子控制模块(ECU)持续监测每个点火主电路。如果ECU没有收到有效的来自点火模块(集成在ECU)的点火诊断监控器(IDM)脉冲信号,该故障码会出现。 故障原因包括点火启动运行电路、点火线圈电路、点火线圈本身故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
(二)案例分析：
(1)故障症状：该车配置3.0L(V6)发动机,行驶里程约为120000km,故障症状如下:该车在启动后发动机抖动,为此更换了6个火花塞和6个高压点火线圈,清洗了油路与进气系统,但故障没有排除。
(2)诊断与检修：使用诊断仪读取发动机控制模块的故障码,见表2-56。
清除故障码,启动发动机,故障码P1000很快出现。发动机运转3~4min后故障码P0354也出现了。根据P1000故障引导信息可知,其被设置是因为OBD排放监控未达标。既然是排放系统存在问题,那么可能存在EGR、EVAP、闭环控制等故障因素。查看与排放相关的氧传感器的数据流,发现气缸列2氧传感器监测的数据一直是Rich(混合气浓)状态,气缸列1的氧传感器的数据则会在浓和稀的状态之间转化。
难道是因为气缸列2的燃烧不好造成发动机抖动?再一次启动发动机,听到回火的声音。所谓回火就是气缸内在做功冲程完成后,废气应从排气管排出,但是由于某些原因(混合气过稀、点火系统故障、点火提前角过大,而使燃烧的时间滞后或者延长)在排气门已经关闭时,废气还没有排出。那么废气就会从进气门排出,产生回火的声音。混合气过稀的可能性不大。查看数据流的点火提前角,为8°,在正常范围内。
这时想到着车3~4min后故障码P0354也会被设置,故障码含义是点火线圈D故障。目前不知道这个点火线圈D对应的是哪一个缸。试着拔掉车辆前方的中间点火线圈,打着车,故障码P0355出现。依据此法确定点火线圈D对应的是车辆右前的1缸(应是4缸)。将4缸点火线圈拔出来并插入一个好的火花塞进行跳火实验,火花塞不跳火。将其插头拔下接到第5缸上进行跳火,正常跳火。问题落在4缸点火线圈到PCM的电路上。
将PCM拆下来,对4缸点火电路进行检査,未发现短路与断路的现象。拆开PCM,发现对应4缸的点火端子的地方有烧黑痕迹,原来此处的三极管被击穿了。更换PCM,故障彻底排除。
（3)总结故障码分为自生故障码与他生故障码。此车的自生故障码是P0354。因4缸不能正常点火,混合气不能被点燃就直接被排出,所以使气缸列2的氧传感器状态一直是浓混合气的状态,这就是故障码P1000被设置的原因。
在维修过程中,通过不同故障码的联系分析它们产生的原因,再结合数据流功能和故障现象,找出它们的内在的联系,就能很快地确定故障点,排除故障。
