纯电动汽车底盘同样是整个汽车的基体,不仅起着支承蓄电池、电动机、驱动控制器、汽车车身、空调及各种辅助装置的作用,同时也将电动机的动力进行传递和分配,并按驾驶员的意图(加速、减速转向、制动等)行驶。按传统汽车的归类或叙述习惯,汽车底盘应包括传动系、行驶系、转向系和制动系四大系统。 对于纯电动汽车其传动系根据所选驱动方式不同,不少被简化或干脆省掉。 1.传统的驱动模式。 如图3-6所示,电动机轴和驱动相互垂直驱动模式与传统汽车驱动系统的布置方式一致,电动机轴和驱动轴相互垂直。带有变速器和离合器,只是将发动机换成电动机,属于改造型电动汽车。这种布置可以提高电动汽车的起动转矩,增加低速时电动汽车的后备功率。
2.整体驱动桥式。
图3-7所示的驱动方式取消了离合器和变速器,但具有减速差速机构,由1台电动机驱动两车轮旋转。优点是可以继续沿用当前发动机汽车中的动力传动装置,只需要一组电动机和逆变器。
3.电动机一驱动桥组合式驱动模式。
图3-8所示的电动机一驱动桥组合式驱动模式对电动机的要求较高,不仅要求电动机具有较高的起动转矩,而且要求具有较大的后备功率,以保证电动汽车的起动、爬坡、加速超车等动力性。
4.双电机整体驱动桥式。
双电机整体驱动桥式是将电动机装到驱动轴上,如图3-9所示,直接由电动机实现变速和差速转换。这种传动方式同样对电动机有较高的要求,大起动转矩和后备功率,不仅要求控制系统有较高的控制精度,而且要具备良好的可靠性,从而保证电动汽车行驶的安全、平稳。
5.轮毂电机驱动模式。
图3-10所示的直流驱动式电动轮和图3-11所示的带轮边减速器电动轮驱动模式也是将电动机直接装到了驱动轮上,由电动机直接驱动车轮行驶。
