(1)结构。气缸盖罩的曲轴箱通风装置和 VANOS电磁阀固定装置进行了细微调整采用带有一个附加通风管路的记录式通风装置。每个气缸列都有各自的机油分离器。因为在气缸盖内集成了连接各进气通道的相应开孔,所以取消了从曲轴箱通风装置至进气装置的附加管路。凸轮轴传感器安装在气缸盖罩正面如图1-8所示,使用迷宫式机油分离器从泄漏气体中分离出机油。沿机油流动方向先后装有一个粗分离器7和一个带小喷嘴的细分离板6。油滴在这些障碍物处经过分离并通过回流管路9和10重新返回气缸盖内。带有前置网状织物的折流板5负责继续分离出机油颗粒。 机油回流通道带有一个单向阀,用于防止未经分离直接吸入泄漏气体。如果该管内的油位升高,单向阀就会打开,机油就会滴落到气缸盖内。最后根据发动机运行状态将净化后的泄漏气体通过单向阀1或体积流量调节阀11和12重新输送至进气系统。
(2)自吸式发动机运行模式下的曲轴箱通风。
如图19所示,在自吸式发动机运行模式下,进气装置12内处于真空状态。此时会使两个体积流量调节阀3打开。净化后的泄漏气体通过左侧机油分离器经气缸盖内的抽吸管路5和通道19到达两个气缸列的进气区域,从而进入进气装置。由于真空压力较大时存在通过曲轴箱通风装置吸入机油的危险,因此体积流量调节阀带有节流功能,可限制流量进而限制曲轴箱内的压力值曲轴箱通风装置内的真空使单向阀2和6保持关闭状态。通过上面的泄漏开孔,新鲜空气从两个洁净空气管经右侧机油分离器流入发动机内部。这样可限制曲轴箱通风装置内的真空。同时通过新鲜空气对曲轴箱进行扫气可减轻润滑油的化学老化并减少泄漏气体内的水分含量。
(3)增压运行模式下的曲轴箱通风。
如图1-10所示,在增压运行模式下进气装置12内的压力升高,因此体积流量调节阀3关闭。由于洁净空气管7在此运行模式下处于真空状态,因此会使至洁净空气管的单向阀2和6打开,净化后的泄漏空气通过废气涡轮增压器压缩机和增压空气冷却器9进入进气装置
