真空意味着其压力低于大气压力,一般使用真空度来表示压力低于大气压力的程度,单位通常是kPa(千帕)或mmHg(毫米汞柱)。发动机正常运转时,进气歧管会形成高真空。进气行程,活塞从上止点向下运动,进气歧管内的气体被吸入气缸,由于节气门会阻碍外界空气进入进气歧管,进气歧管中的气压降低,从而形成真空。节气门开度保持不变,进气歧管的真空度随着发动机转速的上升而增大;发动机转速下降或者泵气效率低时,进气歧管的真空度会随之减小,因此真空度的变化可以间接反映发动机的工作状态是否良好。影响进气歧管真空度的主要因素如下①气缸的密封性。若气缸泄漏严重,它将不能产生足够的真空来吸入空气/可燃混合气。 ②进气歧管的密封性。若进气歧管密封不严,真空度将低于正常值。 ③真空管路的密封性。若真空软管及附件泄漏,将导致进气歧管真空度低。 ④节气门开度。当节气门开启时,气体进入进气歧管,真空度将降低。 ⑤发动机压缩压力。若发动机的压缩压力低,其真空度将相应减小。 ⑥海拔高度。海拔高度每增加300m,真空度降低大约3kPa。 ⑦凸轮升程和气门重叠角。凸轮升程高或气门重叠角大将造成真空度下降、真空不稳定等情况。 ⑧发动机负荷。发动机负荷变化时,真空度随之改变。 发动机通常需要检测起动、怠速、高怠速(2500rmin)三种不同工况的真空度。
起动工况真空度检测：
起动工况真空度检测是一种快速而简便的检查活塞环和气门密封性的方法。为了获得准确结果,进行测量时,发动机需要预热,并且保持节气门关闭。具体操作步骤如下:
①断开燃油喷射系统和点火系统。
②正确连接真空表。
③起动起动机,观察并记录真空表的读数。
发动机起动真空度通常为10~20kPa,最小值不能低于8.4kPa。如果起动工况真空度低于8.4kPa,可能有以下几个方面的原因:
①起动机转速不够②活塞环磨损。
③气门泄漏。
④过量的空气经过节气门,导致真空表读数偏低。这可能是因为节气体门密封不严或进气歧管泄漏造成的。
怠速工况真空度检测:
工作状况良好的发动机怠速运行时,真空度通常稳定在57~70kPa之间。真空表读数或指针状态异常的原因分析见表17-6。
