汽车点火系统是汽油发动机为了正常工作,按照各缸点火次序,定时地供给火花塞以足够高能量的高压电,使火花塞产生足够强的火花,点燃可燃混合气。 (1)传统的分电器点火系统 见图2.2-129。
(2)电子点火的分电器点火系统见图2.2-130。
(3)直接点火系统。直接点火系统(DIS)也是电子点火,其控制方式按点火线圈应数量的不同,可分为独立点火控制和分组同时点火控制两种,见图2.2-131。如四缸发动机，
独立点火控制是线圈直接安装在火花塞上,即一个气缸分配一个独立线圈。而分组同时点火控制是四缸分为两组,每组共用一个闭磁路式点火线圈,即双缸共用一个点火线圈。
(4)点火线圈。点火线圈有开磁路式和闭磁路式两种,传统的独立点火线圈都是开磁路式的。闭磁路式点火线圈(图2.2-132),将初级绕组和次级绕组都绕在口字形或日字形的铁芯上。初级绕组在铁芯中产生的磁通,通过铁芯构成闭合磁路。闭磁路式点火线圈的优点是漏磁少,磁路的磁阻小,因而能量损失小,能量变换率高。闭磁路式点火线圈实物图如图2.2-133所示。(开磁路式)独立点火线圈实物图如图2.2-134所示。
(5)火花塞。
①火花塞结构(图2.2-135~图2.2-137),汽油发动机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体。火花塞主要由主体金属(接线螺母、接线螺杆、外壳)、绝缘体、中心电极、侧电极等组成,侧电极焊接在外壳上。
②火花塞热值。火花塞作为发动机点火系统的终端部件,起着至关重要的作用。
而火花塞热值是指火花塞受热和散热能力的一个指标,其自身所受热量的散发量称为热值。
冷型火花塞:能够大量散热的称为冷型火花塞,也就是高热值火花塞,绝缘体裙部相对较短,由于散热途径比较短,散热相对较多,所以不易造成中心电极温度的上升(图2.2-138)。
热型火花塞:热型火花塞(低热值)的绝缘体裙部较长,当气缸内温度布置均匀时，裙部越长,受热面积就越大,传导热量的距离就越长,所以散热少,中心电极温度上升较高(图2.2-139)。
小贴士:
一般来说低热值火花塞更适用于低速、低压缩比的小功率发动机,而高热值火花塞则适用于高速、高压缩比的大功率发动机。这个数值越大,火花塞的散热量就越大,也就越“冷”;这个数值越小，火花塞的散热量就越小,也就越“热”。热值的高低,取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。
