故障现象:一辆宝马3201i,车型为F35,配置N20发动机,行驶里程为49935km,VIN为LBV3M2100FM××XXX×。车辆挂D挡行驶,只要车辆往前行驶几米挡位就自动挂入P挡故障诊断:车辆拖车进店,试车挂D挡行驶后马上自动跳人P挡,第一反应感觉就是驾驶人侧车门没关好后导致跳挡,电子挡位杆车型以驾驶人侧车门触点信号来识别车门是否关闭。如果没关闭会把挡位自动切换到P挡(如果车速大于15km/h会自动跳入N挡),来保证车辆和人员的安全,但是从仪表状态显示是关闭的在测试故障时发现大灯会一下开一下关的动作,而且右前FEM模块内部继电器有一下吸合一下断开的声音,仪表伴随继电器吸合断开报警限速功能失效,ISTA诊断有故障码,如图2-65所示。
执行多个检测计划,发现故障码对跳挡故障好像没有直接的联系,都是一些发动机方面的检测计划,而且在出现故障时一直存在,首先应隔离故障系上驾驶人侧安全带后发现行驶挡位不跳挡了,测试车辆能正常行驶,为什么会这样?
找一辆正常车试验,只要驾驶人侧的安全带系上后,不管左前门关或者没关,挡位都不会跳入P挡。宝马车系维修的逻辑思路首先是以左前车门触点信号为准,但是只要系上安全带此时以安全带系上为准。总之,确保驾驶人在车上就不会自动跳入P挡此时限速和大灯闪烁的问题还是存在,FEM模块内部继电器还是有吸合和断开声音,0x8040BD总线端KL.30F复位或关闭。此时此故障码引起了重点关注,查询相关电路图,发现SZL和大灯开关的供电都是由30F供电,测量SZL和大灯开关的供电,在继电器断开的瞬间是没有电压的,如图2-66所示那么问题来了,首先抛开安全带系不系不说,左前门触点信号到底是不是正常呢进入FEM,开关车门读取车门触点信号都是能正常显示的,在跳挡的一瞬间车门触点信号显示一直是关闭的。因此判断应该是FEM内部问题导致瞬间的信息缺失,从而无法采集到左前门触点信号,所以从数据流是无法看到正常体现车门的触点信号,从而导致跳入P挡
故障排除:
更换FEM并编程后故障解决维修总结:
对于故障首先要对整个系统比较了解,如果一直按照诊断仪的诊断检测计划可能就会跑偏。逻辑思路要清晰,对于故障的确认一定要仔细,没有观察到的故障现象可能对解决问题很重要,其次隔离故障对解决故障的准确性更能提供一个有力的支持。
