目前世界各国研究开发的混合动力汽车有不同的结构形式,根据其动力传动系统的配置和组合方式不同,分为串联式、并联式和混联式3种组合方式,各自的结构形式和特点如下。 1.串联式混合动力驱动系统。 如图16-2所示,发动机驱动交流发电机发电,通过变频器和蓄电池再驱动交流电动机和车轮运转行驶。发挥了电机驱动的特点,适于城市内中低速行驶。但进行能量转换驱动,燃油的能量利用率低,使系统损失较大。
2.并联式混合动力驱动系统。
如图16-3所示,发动机直接通过发电机/电动机,驱动车轮转动,并可利用发动机或电动机单独驱动车轮,又可共同驱动车轮。因是“双动力源”驱动方式,燃油的能量利用率较高,但传动转换系统较复杂。
3.混联式混合动力驱动系统。
如图16-4所示,这种方式是串联和并联的综合,两个电机和行星排配合,根据工况的需要,合理调节发动机和电动机功率的占有率,使发动机、发电机、电动机三者更好的优化匹配,保证了在更复杂的工况下使系统在最优状态工作,所以更容易实现排放和油耗的控制目标,因此是最具影响力的辅助动力单元。与并联式相比,混联式的动力复合形式更复杂,因此对动力复合装置的要求更高。目前的混联式结构一般以行星齿轮作为动力复合装置的基本构架。
