1.电动汽车空调系统结构(1)电动汽车空调制冷系统除了使用电动压缩机外,原理和部件与传统车辆基本致。主要由HVAC总成、空调风管总成、空调管路总成、电动压缩机、冷凝器、空调控制面板及其相关传感器、空调驱动器等组成,如图6-5所示。
在结构上只是压缩机驱动动力源由发动机变为驱动电动机。将燃油发动机带动的压缩机替换成直流电机直接驱动的压缩机,控制上相应改变,来完成空调制冷的功能。由于没有燃油发动机产生的余热与制热功能,国内厂家目前主要采用PTC加热和电热管加热。
(2)电动汽车加热系统。传统燃油车型制热方面,通过发动机冷却水温的热量来制热,其局限在发动机启动、暖机阶段制热效果不好。电动汽车暖风系统采用发动机及PTC加热器(最大功率5000kW)作为供热原件。根据车辆的使用工况及用户需求,自动选择发动机或者PTC供暖。PTC加热器通过发热原件将水加热,将电能转化为热能。
冷却液在PTC加热器中加热后,由暖风水管流入空调暖风水箱中,通过鼓风机使车厢内冷空气与暖风水箱进行热交换,之后热风从风道进入乘客舱,从而起到采暖、除霜、除雾的作用。PTC系统有发动机和PTC两个循环回路,根据系统的需求进行切换,保证能够满足用户需求,同时考虑效率最佳。PTC加热器工作原理图如图6-6所示。
PTC水加热器、电动压缩机为新能源汽车的耗电部件,会消耗动力电池电能,长期开启时会影响纯电行驶里程。建议使用时适度开启,避免动力电池电量消耗过快。
空调故障分制冷和制热两种故障,其常见故障现象及原因如图6-7所示。
2.电动空调不制冷排查思路①传统部件则按传统排查思路排查,先确认制冷介质压力是否正常,排查管路制冷介质是否泄漏,排査电子风扇是否有故障,排查相关继电器熔丝是否有故障等。
②高压系统则排查电动压缩机供电是否正常(排查时需做好绝缘防护)。
3.空调系统的维修新能源汽车基本都采用了通过动力电池控制的电动空调压缩机、电加热系统,空调ECU具有自诊断功能,它以故障码的形式将故障存储在空调控制系统存储器中,可利用原厂诊断仪进行执行器检查,通过这个检查项目可以检测鼓风机电动机、各风门伺服电动机和空调压缩机是否正常工作,如果通过执行测试出异常,则检测执行部件线路或更换执行部件总成。
(1)压缩机故障①首先确认操作正常。
②检查系统压力是否正常。
③检查空调系统的电路是否存在短路、断路,插接器不良的现象。
④若均正常,可怀疑空调控制面板或整车控制器,检查电动压缩机控制信号是否正常。
⑤无法检查出外围故障,则可认定为压缩机自身故障。
(2)PTC控制器故障制热由功率控制单元控制暖风机内的PTC电加热供给,功率控制单元、PTC继电器、暧风控制按钮等部件故障均可能造成制热功能故障。
①首先确认操作正常。
②检查系统连接是否正常,是否存在插接件漏插等现象。
③高压熔丝(即高压电输入PTC控制器)是否正常。
④建议通过故障诊断仪进行故障提示。
