图7-3-74是2006款现代雅绅特正时带安装错误,配气正时过迟时的次级点火并列波形。
图7-3-75是配气正时过迟时的次级点火全适配波形。从图中可以看到各缸均存在次级击穿电压过高的情况。
根据次级点火波形的工作原理,造成击穿电压过高的原因有以下几种。
1)火花塞间隙过大。
2)火花塞阻值过高。
3)高压线电阻过大或断路。
4)压缩比过大(气缸压力过高)。
5)混合气过稀(燃油泵压力低、喷油器堵塞、真空泄漏等)。
6)独立点火或双点火线圈损坏(内部电阻大)。
7)点火正时过于延迟。
根据以上原因进行分析,通过油压检测,气缸压力检测等。再结合发动机系统存在P0340的判缸信号故障码的存在,最终将怀疑点聚焦在了配气正时部分。
将发动机正时带罩拆下后,对正曲轴正时带轮记号,如图7-3-76所示,同时观察凸轮轴正时带轮的正时标记,结果发现向延迟方向错了一齿,由于凸轮轴一共有40个齿,延迟个齿,相当于凸轮轴信号错误18°曲轴转角,这导致了点火时刻的滞后。
点火正时过迟,气缸内的压力高、混合气密度高,次级击穿电压高。这主要是因为随气缸压力的增加,火花塞中央电极到侧电极之间的混合气电离难度增大,导致次级点火击穿的电压增高。
