车型： CC。 行驶里程： 26140km。
故障现象：
车辆有时在D7挡以70km/h左右的速度匀速行驶或下坡收油后偶尔出现EPC灯报警。
故障诊断：
①用VAS6150检查各控制单元,发现发动机电控系统和变速器电控系统内各有一个故障码(图1-3-34、图1-3-35)。
②检查发动机相关部件及数据流(点火系统、喷嘴、增压及进气系统、空气流量计、进气温度传感器、水温传感器、节气门位置传感器及电机等),只发现3缸和4缸各有1次失火(图1-3-36),咨询客户,客户表示一直加的都是97号油,还一直添加原装的汽油添加剂,因故障偶尔发生,试车很难试出来(半个月或一个月出现1次)。
③根据上述故障码和含义,先后更换离合器、机电单元后试车,故障依旧。
④拆下进气歧管,清洗喷油嘴、进气门和排气门、节气门和燃烧室积炭后故障排除。
相关提示：
如图1-3-37所示。发动机控制系统应用电子技术,其主要的目的是使发动机获得各种工况下运行所需的最佳可燃混合气。因此,也将其称为发动机电控燃油喷射系统。该系统利用各种传感器检测发动机的工作状态,并通过电子控制单元进行判断、计算、修正,从而控制燃油喷射的持续时间,配制出一定数量和浓度的可燃混合气,适应发动机在不同工作条件下对混合气的要求。
电控系统的主要功能包括燃油喷射控制、点火提前控制、怠速控制、诊断功能、安全保险功能。除此之外,还可以完成对发动机的其他控制,如增压压力控制、废气再循环控制可变气门正时控制、可变进气道控制传感器、电子控制单元、执行器电控系统的优点如下:混合气分配的均匀性好;任何工况下都能获得精确的可燃混合气浓度;加速性能好;良好的启动性能和减速减油或断油功能;充气效率高。
发动机电子控制单元系统模块如图1-3-38所示。
发动机管理系统功能如下:主要功能(转矩控制),包括节气门开度控制、充气压力控制(涡轮增压发动机)、喷油时间控制、点火时刻控制、超速切断控制;其他功能,包括爆震控制及自适应、怠速转速调节及自适应、怠速稳定、A调节及自适应、排放控制(二次空气供给/废气再循环/催化器)、油箱通风控制、可变进气行程控制、可变配气相位控制、发动机失火识别。
转矩控制如图1-3-39所示。
转矩输出控制如下:
主要因素,包括驾驶员意愿、排放控制、燃注消耗、安全;
内部因素,包括启动程序、怠速调节、λ控制、发动机最高限速;
外部因素,包括驾驶员意愿、巡航控制、AG4需求、ABS/ESP需要、安全/舒适需要自动空调。
发动机控制单元特征如图1-3-40所示。
传感器是感知信息的部件,负责向控制单元提供发动机的工作情况和汽车运行状况,从而使控制单元正确管理发动机的运转传感器信号类别如下:主信号;校正信号;附加信号。
转矩输出控制如下:
主要因素,包括驾驶员意愿、排放控制、燃注消耗、安全;
内部因素,包括启动程序、怠速调节、λ控制、发动机最高限速;
外部因素,包括驾驶员意愿、巡航控制、AG4需求、ABS/ESP需要、安全/舒适需要自动空调。
发动机控制单元特征如图1-3-40所示。
传感器是感知信息的部件,负责向控制单元提供发动机的工作情况和汽车运行状况,从而使控制单元正确管理发动机的运转传感器信号类别如下:主信号;校正信号;附加信号。
执行元件负责执行发动机电子控制单元发出的各项指令,是指令的完成者,如图1-3-41所示。
发动机电子油门系统警报灯EPC电路如图1-3-42所示。
EPC的作用是监控电子油门系统与节气门控制单元各传感器的工作状况。
打开点火开关,警报灯持续亮3s,对系统进行自检,如果没有发现故障,警报灯熄灭;
当系统出现故障时,警报灯闪烁,同时,发动机控制单元记录故障信息。
若警报灯出现故障,对发动机的正常运转没有影响专用工具设备：
VAS6150、T10133、VAS6418。
