1.包容角定义从汽车正前看,主销轴线和车轮轴线之间的夹角称为包容角( Included angle)。它在数值上等于主销内倾角和轮胎外倾角之和,见图3-42。 如果外倾角是正值,我们需要加上外倾角;如果外倾角是负值,就要减去外倾角。例如,如果主销内倾角(SA1)是13.0°,外倾角是+0.5°,则包容角是13.5°;如果SAI是12.0°,外倾角是-1.25°,则包容角是10.75°。 包容角是一个非常重要的车轮定位诊断参数,可用来诊断悬架系统结构定位失准或悬架组件变形。 2.摩擦半径定义从汽车正前看,以地平面为基准,主销轴线与地面会有一个交点,轮胎中心线与地面也会有个交点,这两点的距离称之为摩擦半径(见图3-42)。 当摩擦半径在轮胎中心线内侧,车辆有正的摩擦半径;当摩擦半径在轮胎面外侧,车辆有负的摩擦半径。 通过改变主销内倾角,也就改变了摩擦半径,使车辆操控性更适合驾驶员需要。汽车工程师利用这些角度设计出“具有驾驶感的”车辆。他们可以弥补小巧紧凑的汽车、厚重华美的汽车、性能优越的汽车或任何其他风格汽车的不足。
3.转向节系统的诊断主销内倾角、车轮外倾角和包容角可用来诊断转向节系统,以确认损坏的零件或定位问题。包容角可诊断出支柱是否损坏,主销内倾角则可诊断底盘定位是否良好。
对于SALA悬架系统上的转向节,有三个重要连接点:上球节连接孔、下球节连接孔连接轮胎的轮轴。两个球节孔关系到主销内倾角,轮轴关系到车轮外倾角。如果用直线连接这些点,会得到一个角,该角即是包容角,因为它们包括了主销内倾角和车轮外倾角在起。如果转动转向节,或以任何方式移动转向节,三角形会改变形状吗?只要转向节是好的,包容角会是正确的。轮轴损坏或弯曲又会怎样?会改变三角形状吗?转向节上下部分弯曲时会引起什么问题?SALA悬架的转向节或轮轴弯曲会引起包容角不正确。
第一种情况:外倾角OK,内倾角OK,包容角OK,轮轴OK如果外倾角、内倾角和包容角均良好,说明轮轴状态良好,见图3-43,转向节是良好的。
第二种情况:外倾角过大,内倾角过小,包容角OK,轮轴OK假如在一次事故中下控制臂弯曲,会改变主销内倾角吗?由于下控制臂球节向内移动,主销内倾角变小。由于转向节随同球节一同移动,轮轴向下倾斜。假如球节移动2°,如果假设原主销内倾角是8°,原外倾角是1°,则原包容角为9°(8°+1°)。向外移动2°,主销内倾角变为6°。由于轮轴向下移动,外倾角将正向移动2°,总外倾角变为3°。主销内倾角6°加上外倾角3°等于9°。这样包容角是正确的,也就是说转向节是好的,但主销内倾角比规范值小,而外倾角比规范值大,见图3-44。
第三种情况:外倾角过小,内倾角过大,包容角OK,轮轴OK。
外倾角过小,内倾角过大,包容角良好,轮轴良好,即转向节没有变形,见图3-45。
第四种情况:外倾角过小、内倾角OK,包容角减少,轮轴上翘。
外倾角过小、内倾角良好,包容角减少,轮轴上翘,即转向节变形,见图3-46。
第五种情况:外倾角OK,内倾角过大,包容角过大,轮轴变形。
外倾角良好,内倾角过大,包容角过大,轮轴变形,见图3-47。
第六种情况:外倾角OK,内倾角过小,包容角过小,轮轴变形外倾角良好,内倾角过小,包容角过小,轮轴变形,见图3-48。
我们发现主销内倾角值变小,外倾角变大,包容角却是正确的。那么什么会引起这一状态呢?请看下面的主销内倾角诊断对照表(表3-7、表3-8和表3-9)。
4.实际应用般来说,内倾角和摩擦半径是不可调整的角度,但是调整外倾角或更换悬架件可能会改变内倾角及摩擦半径。例如1)通过移动支柱上支臂来调整外倾角,同时内倾角会发生改变2)更换轮胎时,如果改变了轮胎的中心点,也将改变摩擦半径。改变轮毂的规格将改变摩擦半径的大小,见图3-49。如果加大轮毂内侧的尺寸,轮胎的中心点将改变,摩擦半径变大;如果加大轮毂外侧的尺寸,轮胎的中心点将改变,摩擦半径变小。
