1.故障现象: 一辆奥迪A62.01型轿车,发动机在怠速工况下运转不平稳,排气管有冒黑烟的现象,汽车油耗明显上升。 2.故障检修过程: 用大众汽车公司的专用故障诊断仪V.A.G1551读取故障码,显示结果为没有存储故障码,但显示氧传感器无反馈电压该车在不久前因同样的故障在其他修理厂更换过氧传感器,因此,氧传感器故障的可能性较小,故障应该在反馈电路或发动机ECU本身。利用数字式万用表从氧传感器插头测量氧传感器反馈电压,始终处于0.9V以上,说明当前混合气偏浓。 由于V.A.G551无反馈电压,说明氧传感器至发动机ECU的线路或ECU内部氧传感器信号反馈部分有故障。 根据上述检查与分析结果,再用数字式万用表电阻档测量传感器到发动机ECU信号线的电阻值及其搭铁的电阻值,电阻值均为0,即氧传感器信号线路正常。因此,怀疑是ECU本身的故障。 3.故障分析与处理: 拆下发动机ECU,打开保护盖,发现电路板有明显烧蚀,更换后故障排除。通过仔细观察,烧蚀部分正好是氧传感器信号处理电路部分由于ECU得不到氧传感器的空燃比反馈信号,故而不能对喷油时间进行适时地调整,使得发动机的怠速不稳。从测得的氧传感器信号电压在0.9V以上可知,发动机的混合气处于过浓状态,但由于ECU得不到此反馈信号,未能对喷油时间进行及时调整,导致了发动机冒黑烟,且油耗过高。
专家解读:
本例故障检修过程中,在使用故障诊断仪在ECU诊断接口处不能读取所需数据流采用万用表在氧传感器的输出端(ECU的输入端)检测信号电压的方法获得了氧传感器的信号数据。因此在故障检修时,除了采用专用型故障诊断仪和通用型故障诊断仪通过ECU诊断接口获取数据的方法外,汽车万用表和汽车示波器也是获取数据流的有效手段。正因为如此,现在大多数专用型或通用型故障诊断仪都附带万用表和波形显示功能,以方便故障的检修。
