热力泵与车辆所装组件配合可实现加热模式、制冷模式和混合模式。使用大约1kW功率可通过该系统获得大约3kW冷气或根据需要获得大约2kW热量。I01的电气加热装置需要大约5.5kW电能来提供大约5kW的加热功率。热力泵只需大约2.5kW即可达到该加热功率在-10～+40℃的温度范围内,热力泵可以所有运行模式运行。 热力泵不是单个部件,而是制冷剂循环回路的复杂调节装置,具有同样复杂的调节结构。 出于重量原因,仅在BEV型号蓄电池电动车(即车辆不带增程器)上提供热力泵车辆带有热力泵SA 4T9时,第四根制冷剂管路与标配的三根管路一起在右侧车门槛处一直延伸至车辆尾部。热力泵有约36个其他部件(包括固定支架等小部件)增加重量约7kg。 车辆带有热力泵SA 4T9时,制冷剂循环回路内的加注量为970g。采用标准配置时,系统加注量为750g。热力泵的任务是在保持空调舒适度不变(与不带热力泵的系统相比)的情况下提高可达里程。从车外温度为-10℃且空调系统达平均规定值(在自动运行模式下22℃)起,在没有辅助加热的情况下,通过电气加热装置进行空气调节。低于-10℃时不再驱动热力泵。热力泵系统组成如图7-6所示。 根据IHKR/IHKA的要求确定热力泵的运行模式。由热力泵控制器控制阀门和读汉传感器数值,但在IHKR/IHKA控制单元内执行中央控制功能。 在此使用类似于浸没式加热器对冷却液进行加热的电气加热装置来加热车内空间。 该高电压组件由三个加热线圈和一个电子控制装置构成。它可消耗高电压蓄电池最高5.5kW功率并通过LIN总线将出口冷却液温度和当前耗电量信息发送至IHKR/IHKA控制单元。以脉冲方式控制三个加热线圈。
电气加热装置位于前围板处与电动冷却液泵共用的一个支架上,见图7-7。
