(一)故障码说明： 定义:发电机控制电路范围信号超出性能不良。 解释:电子控制模块(ECU)通过发电机开启信号电路来控制发电机。当需要发电机运转的时候,ECU会通过发电机开启信号电路来发送1个5V的信号到电压调节器。电压调节器收到这个信号后便会开始控制发电机励磁电路。如果故障检测电路发现发电机开启电路电压不正确,该故障码就会出现。电压调节器也可能检测到错误而显示该故障码。故障原因包括发电机、电路、插接器或电子控制模块异常。 (二)案例分析： (1)故障症状：该车底盘型号为W211,配置M271发动机,故障症状如下:车辆行驶期间,仪表板有时候会显示红色的蓄电池符号,过一会儿又自动消失,这种现象反复出现。 (2)诊断与检修对故障症状进行确认,启动车辆,仪表板没有出现蓄电池符号,开启COMAND系统和空调系统,经过一段时间的观察,仍然没有出现蓄电池符号,因此判断故障是间歇性故障。使用诊断仪对车辆电控系统进行快速测试,测试完成后査看淸单,发现在发动机控制模块有一个故障码P065B09,内容为发电机存在故障。对发电机进行功能测试,结果正常。查阅发电机电路图,可以看到发动机控制模块与发电机之间通过LIN总线进行通信。结合故障进行分析,估计故障可能是由发电机内部故障引起的,而且故障呈间歇性出现,采用换件法进行检查较为合适。 更换发电机,进行路试,大约行驶了20km,仪表板显示红色的蓄电池符号信息,一会儿后又自动消失,说明故障与发电机本身无关,而在充电系统控制方面。 查阅相关资料,得知充电系统控制原理如下:蓄电池传感器(B95)将监测到的蓄电池电压信号传送至后SAM控制模块(N10/2），后SAM控制模块根据信号计算出当前所需的充电电压,然后将充电电压信号通过CAN总线传送至发动机控制模块,从而使发动机控制模块通过LIN总线控制发电机的发电量。
因此,故障可能性较大的部件为:蓄电池、蓄电池传感器、后SAM控制模块。
将这三个部件逐一更换,试车,故障依旧。
发动机控制模块是一个防盗部件,不能直接进行互换试验。此外,后SAM控制模块的故障可能性较小,于是决定对发电机的线路连接情况进行检查。举起车辆,拆下发动机的下护板,此时看到变速器的搭铁线表面绝缘层有烧蚀现象。该搭铁线也是发动机的搭铁线,将其拆下进行检查,发现搭铁线的固定螺栓是松动的。将固定螺栓拧紧,修复线路,试车,故障症状消失,检修工作结束。
(3)总结：搭铁线连接不良会产生一些奇怪的故障现象,特别是在检修电气方面的故障时,要重点检查车身的主搭铁线和蓄电池负极电缆。
