对于有分电器的电控点火系统,霍尔效应式同步信号传感器一般安装在分电器内;对于无分电器的点火系统,霍尔效应式同步信号传感器则安装在凸轮轴上(1)安装在分电器内的霍尔效应式同步信号传感器它的基本结构如图5-23和图5-24所示,由脉冲环和霍尔传感器组成。脉冲环是一个半周环(180°),通过环座安装在分电器轴上,随分电器轴与曲轴同步旋转,当脉冲环接近霍尔传感器时,同步信号传感器输出高电位(5V),当脉冲环离开霍尔传感器时,同步信号传感器输出低电位(0V)。分电器转周,高低电位各占180°(各相当于360°曲轴转角)当脉冲环的前沿进入霍尔传感器时,同步信号传感器输出5V高电位信号,对于四缸发动机,表示正在向上止点运动的是第一缸、第四缸活塞,其中第一缸活塞为压缩行程,第四缸活塞为排气行程;对于六缸发动机,表示下面将要到达上止点的是第三缸、第四缸活塞其中第三缸活塞为排气行程,第四缸活塞为压缩行程。当脉冲环的后沿离开信号发生器时同步信号传感器输出0V低电位信号,对于四缸发动机,表示下面将要到达上止点的仍是第缸、第四缸活塞,但工作行程相反,其中第一缸活塞为排气行程,第四缸活塞为压缩行程;对于六缸发动机,则第三缸活塞为压缩行程四缸活塞为排气行程。
由上可知,同步信号传感器产生的高低电位信号输入ECU后,可以对第一缸、第四缸(四缸发动机)或第三缸、第四缸(六缸发动机)的活塞和正在进行的工作过程做出判定及定位。同步信号与曲轴位置(转速)信号相配合,ECU就可以确定正确的喷油、点火正时和顺序。如当同步信号上升沿出现时,ECU可以判定当前第四缸活塞(四缸发动机)或第三缸活塞(六缸发动机)处于排气行程,此时根据曲轴位置信号,当活塞行至上止点前64时ECU发出喷油信号,使第四缸或第三缸的喷油器喷油。同样,同步信号上升沿的出现,还标志着第一缸活塞(四缸发动机)或第四缸活塞(六缸发动机)处于压缩行程,此时ECU根据发动机的负荷和转速等输入信号,在活塞上行至压缩上止点前的适当时刻,发出点火信号,使该缸火花塞点火。同理,同步信号的下降沿出现时,这两缸活塞工作行程正好相反,ECU以此为依据对这两缸进行正确的喷油和点火控制。
同样,利用同步信号提供的判缸信号,按照发动机的工作顺序(四缸机为1-3-4-2,六缸机为1-5-3-6-2-4),ECU也能对其他相应气缸喷油和点火的正时进行精确的控制。
(2)安装在凸轮轴上的霍尔效应式同步信号传感器对于无分电器的电控汽油机,同步信号传感器通常安装在凸轮轴上,位于气缸盖前端凸轮轴链轮之后,如图5-25所示。霍尔传感器的基本构造与安装在分电器内部的相同,由一个半周(180°)的脉冲环和霍尔传感器组成,其工作原理也与安装在分电器内的传感器相同。
