汽车电路的分线束与分线束之间,线束与用电设备之间,线束与开关之间的连接采用插接器,现代汽车上使用很普遍。为防止在汽车行驶过程中脱开,均采用闭锁装置,而且为了避免安装中出现差错,插接器还制成不同的规格、形状。 1.导线的检查汽车电气线路中的导线分低压线和高压线两种。低压线分为普通导线和电缆线两种。普通低压线为带绝缘包层的铜质多股软线,导线的截面积可根据用电设备的工作电流大小进行适当选择;蓄电池和起动机的连接线、蓄电池和车架的搭铁线等则使用电缆线。为便于识别和维修,汽车各条线路的导线均采用不同的颜色,对汽车导线的颜色各个国家有不同的规定。双色线中所占比例大的颜色称为主色,所占比例小的称为辅助色。
导线的故障检查与排除方法如下。
(1)检查导线断路当线路出现断路时,主要表现为线头脱落、开关失效、导线折断插头松动或搭铁不良检查时,对于明显的导线断裂部位比较容易查找,但是对于比较隐蔽的内芯线断路,需使用万用表、试灯才能确定故障部位。
(2)检查导线短路导线因绝缘层损坏或导线线头裸露部分相互接触,使导线间发生短路。可用万用表或试灯检测线路的短路故障。
(3)检查导线搭铁①外观检查。直接用眼睛观察导线是否有破裂、破损处②试灯检查。以蓄电池作为电源,将蓄电池的负极搭铁,正极接试灯的一个引线端子而试灯的另一个引线端子接导线,如果试灯发亮,表明导线已搭铁。
③万用表检查。用万用表的两表笔分别与导线和车架接触,如果电阻接近于0,表明导线已搭铁。
2.插接器的检查插接器除具有安装方便、接线准确的优点之外,在使用中也时常会出现故障,而最为常见的故障则为接触不良的问题,直接影响着电控汽车良好性能的正常发挥。
(1)导线及插接器短路故障的检查导线及插接器的故障可能是由于线束与车身(地线)之间或是在有关开关内部短路所造成的。检查前应首先查看车身上的导线插接器固定是否牢靠,然后便可按下列步骤进行测试。
①检查线路通断。首先拆下控制电脑ECU和传感器两侧的导线插接器,再测量插接器相应端子间的电阻。如电阻值不大于10,则说明线路正常,以便进行下一步检查。在测量导线电阻时,最好在垂直和水平两个方向轻轻摇动导线,以提高测量的准确性;同时注意对于大多数导线插接器,万用表表棒应从插接器的后端插人,但是对于装有防水套的防水型插接器表棒则不能从后端插入,因为在插入时稍有不慎便会使端子变形,这是在维修检测时应特别注意的。
②短路电阻值的检测。首先拆下控制电脑ECU和传感器两侧的导线插接器,再测量两侧插接器各端子与车身间的电阻值。测量时,表棒一端搭铁接车身,另一端要分别在两侧导线插接器上进行测量,其电阻值大于10为正常,即说明该线路与车身无短路故障。
2)导线及插接器断路的检视导线及插接器断路故障,可能是由于导线使用中的折断、插接器接触不良或插接器端子松脱造成的。
①导线在中间断开的故障是很军见的,大都是在插接器处断开,因此,检查时应着重仔细检查传感器和插接器处的导线,是否有松脱和接触不良。
②由接触不良而引起的插接器断路故障,常是由于插接器端子锈蚀或外界脏污进入端子或插接器插座从而造成接触压力降低所致。此时,只需把插接器拆下,再重新插上,以改变其连接状况,使其恢复正常接触即可。
(3)导线插接器外观及接触压力检查首先应一一拆下各导线插接器,检视插接器端子上有无锈蚀和脏污,对锈蚀和脏污应进行清理;然后,便可检视端子有无松动现象,反之如果在哪一个插孔中的插头端子拔出时比其他插孔容易,则该插孔可能在使用中会引起接触不良的故障。
小贴士拔开插接器时,不能直接拉拔导线,应先将插接器的锁止舌扣解除。
(1)插接器的拆卸插接器的符号和实物示意如图2-21所示。插接器的拆卸方法示意如图2-22所示。
(2)高压线束插接器操作系①第一种高压接插件(图2-23)。
a.用手或起子轻撬助力手柄锁扣。
b.将助力手柄脱出锁头,然后缓慢向上抬高助力手柄,接插件会慢慢退出。
c.当助力手柄由水平位置变到垂直位置时,表明接插件已全部处于拔出状态。
②第二种高压接插件(图2-24)。
a.按住插头1后,将接插件往外拔,听到“咔”响声后停止。
b.按住插头2后,将接插件往外拔,直到拔出为止。
提示:点火开关关闭且高压安全插头脱开时,标准情况下将显示检查控制信息“高压系统故障”。只有点火开关打开时,才能显示无电压(高电压系统已关闭)。
警告：
①如果无法明确确定组合仪表中无电压,则不允许开始工作,否则有生命危险！
②在开始工作之前,必须由具备资质且经过认证的1000V DC电气专业人员,使用相应的测量仪测量方法确定已断电!
③在这样的情况下,必须联系技术支持!此外,隔离车辆,并借助高压截止带将其隔开!
