故障现象： 一辆新款比亚迪e6车辆启动后OK挡灯不能正常点亮,无法行驶,随后仪表报“请检查动力系统”,故障灯不能正常点亮,无法行驶。随后仪表报“请检查动力系统故障,车辆无法正常充电”。 用诊断器读取电池管理器故障码为:P1A5400(一般漏电故障),P1AA100(主预充失败),P1AA200(DC预充失败),如图2-48所示。
检修过程①根据电池管理器故障码并按照高压上OK挡电流程分析,由MICU发出启动命令并通过网关控制器报送给电池管理器和VTOG控制器。电池管理器收到报文后,控制负极接触吸合,同时电池管理器将进行自检,自检完毕无异常后,且吸合预充接触器。电池管理器根据VTOG反馈信号,判断预充是否完成,完成后吸合主接触器,OK灯点亮。分析导致该车OK灯不点亮的原因为预充失败导致主接触器未吸合②打开高压配电箱后准备测量其预充电压,测量发现150A充电保险已熔断。更换150A充电保险后,启动车辆后OK灯点亮,重新关闭再次启动车辆,OK灯又无法点亮了,测量充电保险再次熔断。
③根据充电保险二次熔断,怀疑为VTOG控制器内部短路故障导致,更换充电保险和VTOG控制器后启动车辆,第一次OK灯点亮,然后2s后又熄灭。仪表报“请检查动力系统”,再次启动动力系统,再次启动车辆后,OK灯正常点亮,车辆恢复正常。
④测试交流充电也是插枪后第一次充电不成功,二次拔枪后再充电正常。
⑤掌握了故障发生规律,OK灯不能点亮时读取电池管理器故障码为P1AA100(主预充失败),读取VTOG控制器故障码为P1B0400(驱动过压保护故障),见图2-49⑥读取数据流发现启动车辆时,动力电动机母线电压瞬间达到420V,见图2-50,读取电池管理器数据流包总电压为306V。分析电池包总电压才为306V,动力电动机母线电压能达到420V,可能原因有VTOG控制器自检错误,因刚更换新VTOG控制器,所以排除VTOG故障。
⑦为进一步判定是否VTOG控制器自检错误,打开高压配电箱,测量从电池包正极端到主接触器输入端电压为308V,从主接触器到VTOG控制器正极输出端电压为433V.见图2-51,排除VTOG控制器故障。因主接触器输入端电压正常,主接触器输出端电压异常仔细分析高压配电箱高压上电流程和充电流程,根据故障现象,每次第一次启动车辆主接触器不能正常吸合和交流充电第一次不成功,怀疑为主接触器或交流充电接触器故障。高压配电箱内部结构如图2-52所示。
⑧测量主接触器吸合正常,交流充电接触器发现该接触器一直处于导通状态,该交流充电接触器与VTOG交流充电正极母线处于导通状态,从而导致预充异常。
故障排除：
更换高压配电箱后故障排除。
