VIN:WDB2100631A741956车型:奔驰E280,底盘型号W210,发动机型号为112型。 故障现象:该车因年审尾气不达标而进厂检修。维修人员按照常规的作业程序,更换了汽油滤清器、火花塞,并且对燃油供给系统进行了免拆式清洗,但都没有收到明显效果。
故障诊断:启动发动机试车,怠速运转平稳,加速性能良好。用手感觉排气管的温度,有些烫手,且有水珠滴出,气味略有刺鼻。连接尾气分析仪,在热车怠速工况下测量尾气指标,HC为691×10负6次方、CO超出上限、二氧化碳为21.5%。以上检查结果说明,尾气超标是由于混合气过浓造成的,与缺缸或点火能量不足等问题无关。
连接STAR诊断仪进行自诊断,选择E级210063车型,在“ Drive”控制模块中，选取“ME2-SF1”电控系统,查询故障信息,储存有多个故障码,内容都与点火缺失有关,估计是在前期维修过程中产生的。执行故障码清除功能,关闭并打开点火开关次。重新启动发动机,查询故障信息，故障码全部被清除掉。继续选择“ Actualvalues”功能,在“ Test engine”测试项目中,查看发动机怠速的工作状况,主要数据值记录如表1-1-9所示。
可以看出喷油脉冲时间明显偏大,也就是说尾气超标是喷油过多造成的。另外还可以看出点火提前角略微偏大,当然它不会对尾气造成影响,只是电控系统修正的结果。
为了使尾气指数恢复到正常标准,笔者决定采用STAR诊断仪的“修改程序”功能,对混合气浓度进行适当调整。具体的操作方法是:首先在自诊断菜单中,选择“ Controlmodule adaptation”功能,然后按照“ Correction programming“ Perforncorrection programming"→“ CO setting
for modules without TWC”的功能路径,进入到CO设置的操作界面。界面中共有两个数据项目,一项是发动机转速,此时为756r/min;另一项是CO修改值,此时为0.80ms。点击界面中的“-”键,令CO修改值逐渐变小,同时观察尾气分析仪的数据变化状态。当CO修改值调整至-0.10ms时,尾气指数变为:HC为243×10负6次方、CO为1.67%、二氧化碳为21.5%,达到沈阳市的汽车尾气排放要求。重新查看发动机怠速的工作状况,主要数据值记录如表1-1-10所所示。
可以看到喷油脉冲时间减小了约0.8ms,说明混合气浓度得到了有效的调整。试车,发动机怠速运转平稳,加速有力,检修工作至此结束。
故障总结:112型发动机为V6型,主要配置在E级和S级车型中。在混合气控制方
面,112型发动机采用了闭环和开环两种控制方式,闭环控制系统具有混合气自适应功能,开环控制系统不具备混合气自适功能,因此,需要采用修改CO值的方法,对混合气浓度进行调整。从本车发动机配置状况来看,没有装配氧传感器、三元催化转换器CO值调节器,CO值只能通过专用诊断仪进行调整。另外,细心的读者也能够从上面两个表格中的数据值变化状况,看出开环控制系统的某些工作特性,如“Self- adjustmentIdle speed”和“Self- adjustment factorpart load”这两项数据值保持恒定,说明发动机电控系统不具备怠速工况和部分负荷工况的混合气自适应功能。
112型发动机是一款性能先进的电子燃油喷射发动机,无论采用闭环或是开环的混合气控制方式,都能够完全达到尾气排放的环保要求,而且维修经验证明,混合气开环
控制方式的发动机具有更广泛的适应性,性能更加稳定,不会出现因燃油品质稍微变差,发动机故障警告灯便会激活等棘手问题,这也是奔驰厂家设计理念的独到之处。
