(1)上汽通用汽车充电系统特点：上汽通用汽车充电系统电路框图如图2-25所示,发电机端子如图2-26所示。 上汽通用汽车充电系统电路采用的是内装集成电路调节器整体式交流发电机,有的发电机只使用了两个接头,如别克凯越、雪佛兰赛欧;有的发电机使用了个接头,如别克君威、君越、英朗,雪佛兰科鲁兹、爱唯欧、迈锐宝等,下面分别举例进行讲解。
(2)雪佛兰赛欧充电系统电路图：
2-27所示为雪佛兰赛欧充电系统电路，该发电机只用了两个接头:蓄电池正极和一个与充电指示灯连接的B端子。
①发电机工作电路：发电机的B端(即L接线端)为发电机充电指示灯控制端,该信号经插接器X101/1端、X204/3端后,输入到仪表的23端,控制仪表内充电指示灯的亮、灭。将点火开关拧到ON(接通)位置时,蓄电池电压通过保险丝和充电指示灯后,施加到发电机中的调压器。当发电机不转动时,调压器提供良好接地,使充电指示灯点亮;当发动机启动且发电机开始运转时,交流发电机产生交流电,经整流、调压后,直流输出电压施加到车辆蓄电池上和发电机蓄电池端子的供电电路上,提供给充电指示灯的是单独的输出电压。由于此时充电指示灯两侧的电压相同,因此使充电指示灯失去接地连接而熄灭。如果在发动机运转时充电指示灯亮,表明充电系统有故障。
②发电机充电电路：当启动发动机或发动机正常运转时,充电系统工作。其充电回路为交流发电机B+端子→起动机1端→蓄电池正极→蓄电池→蓄电池负极→搭铁→发电机搭铁端。
(3)英朗/君威/君越/科鲁/爱唯欧/迈锐宝充电系统电路：英朗/君威/君越/科鲁兹/爱唯欧/迈锐宝充电系统电路比较相似,发电机使用了三个接头,下面以雪佛兰科鲁兹为例进行讲解,电路如图2-28所示。
发电机有三个端子,即B端子、F端子、L端子。B端子是发电机电压输出端,F端子是发电机负载信号输出端,L端子是初始励磁信号输入/发电机工作信号输出端。
①发电机工作电路：发电机的X22端为F接线端,接发动机控制模块X126端(或X2/21端),该端子是发电机负载信号输出端,它将发电机的负载情况实时地报告给发动机控制模块。
发电机的X2/1端为L接线端,接发动机控制模块X148端(或X2/端)。发动机运行时,发动机控制模块将发电机接通信号发送至发电机以打开调节器,利用该信号,发电机电压调节器通过控制转子的电流从而控制输出电压。发动机启动后,调节器通过内部导线检测定子压从而感应发电机的转动。一且发电机运行,调节器通过控制脉冲宽度来改变励磁电流。这样就能调节发电机输出电压,使蓄电池正常充电以及电气系统正常运行。
发动机控制模块通过数据总线与组合仪表进行通信,控制组合仪表内的充电指示灯的亮、灭。发动机控制模块通过数据总线还与车身控制模块进行通信。车身控制模块确定发电机输出,并发送信息到发动机控制模块,以控制发电机接通信号电路。它监测来自发动机控制模块的发电机磁场占空比信号电路信息,以控制发电机。车身控制模块还监测蓄电池电流传感器、蓄电池正极电压电路,并估计著电池温度以确定蓄电池充电状态。
②发电机充电电路：当启动发动机或发动机正常运转时,充电系统工作。其充电回路为交流发电机X1/A端子→起动机X2/A端子→保险丝盒一蓄电池内部的F6UD保险丝→蓄电池正极→蓄电池→蓄电池负极→G103搭铁→发电机搭铁端。
