汽车发动机进气管(见图2-29)“回火”的故障现象一般是:原地慢加油提速还可以,但是急加油时进气管“回火”甚至放炮;在道路上行驶时,若缓慢踩加速踏板,发动机能够提速,但急加油时汽车不能及时提速甚至抖动;稍微放松加速踏板,发动机反而会提速;高速时急加油,时而有力,时而抖动,加速踏板踩到底也不能及时提速。总之,发动机进气管“回火”故障主要表现为加速时“耸车”,动力性下降,有时记忆爆燃传感器的故障码。 2.发动机进气管“回火”故障的常见原因:
引起进气管“回火”故障的原因比较多,归纳起来有两大常见原因,一是混合气过稀,二是点火时刻失准,此外还有配气相位错误以及气缸压力过低。下面通过故障实例分别进行分析。
(1)混合气过稀:在混合气过稀的情况下,燃油分子的间距加大,导致气缸内的燃烧速度缓慢,当排气行程接近终了时,燃烧过程仍未结束,此时进气门和排气门叠开,未结東燃烧的火焰从进气门窜入进气管,点燃了混合气,于是造成进气管“回火”,甚至产生“砰砰”的异常响声。
引起混合气过稀的原因有:空气流量传感器故障、节气门位置传感器信号失常、燃油系统压力过低、喷油器堵塞等。
)空气流量传感器热线积垢引起进气管“回火”。一辆上海别克轿车,装用V6电喷发动机,该车怠速时抖动严重,急加速时进气管发生“回火”现象,同时行驶无力,加速不良。拆下空气滤清器,用手堵住节气门体的进气口滤网,减小主通道的进气面积,模拟混合气变浓,结果加速时不再“回火”,说明故障原因是混合气过稀。
为了查明混合气过稀的原因,用三通接头和燃油压力表测量燃油系统压力,结果在正常范围内。拔下空气流量传感器的插接器试验,发动机的怠速和加速均有好转。于是从节气门体上拆下空气流量传感器检查,热线未断,但是表面积垢。使用清洗剂直接喷洗,装复后试车,故障被排除。
分析其故障产生的原因,该车长期在风沙地带行驶,而且对空气流量传感器疏于维护造成空气流量信号失准,使ECU控制的喷油量偏少,最终导致混合气过稀2)节气门位置传感器失常引起进气管“回火”。一辆通用雪佛兰鲁米娜3.1L子弹头轿车,装备V型6缸发动机。该车在车速达到60~70km/h时,进气管发生“回火”和“放炮”,踩加速踏板,车速时快时慢,加速困难。连接故障诊断仪,读得故障码为“22—节气门位置传感器信号电压过低”。在怠速状态下测量该传感器的信号电压为0.25V,比标准值
行清洗后,汽车的加速性能恢复正常。
(2)点火不良点火不良包括点火顺序错乱、曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器信号失常、点火时间过早、火花塞积炭以及高压线漏电等。
1)凸轮轴位置传感器信号失常引起进气管“回火”。一辆大宇轿车,发动机缓加速顺畅,急加速时有“回火”、“放炮”现象(类似“乱缸”),有时还会熄火。连接故障诊断仪，读取故障码为“12”,其含义是“无转速信号”。读取数据流,怠速时的点火提前角为8°(正常),缓慢加速时点火提前角会增大,急加速时点火提前角变为0°;松开加速踏板,点火提前角又增大,并且伴有“回火”、“放炮”或熄火现象。
检查配气相位和各缸高压线,未发现异常。稍微转动分电器外壳,使点火提前角加大一点,发动机能够起动。最后在检查分电器时,发现凸轮轴位置传感器的感应轮与分电器轴有轻微的松动(两者应该是过盈配合)。更换分电器总成后,故障不再出现。
分析其故障原因,当缓慢加速时,凸轮轴位置传感器的感应轮与分电器轴之间不打滑,所以发动机缓加速时较顺畅。而当急加速时,由于惯性作用,感应轮与分电器轴之间出现打滑现象,造成急加速时点火提前角减小,所以发生“回火”和“放炮”现象。
2)高压线漏电引起进气管“回火”。一辆捷达轿车,急加速时进气管“回火”,甚至将塑料滤清器壳和纸质滤芯都崩裂了。该车采用无分电器直接点火系统,检查高压线的安装顺序,没有插错;测量各分缸线的电阻值,都在正常范围内。采用部件替换法,更换一组高压
线后,故障被排除。
分析其故障原因,点火高压线除了要求电阻符合规定之外,还有一个绝缘性能问题。如果高压线表皮的绝缘性不良,当高压跳火时就会漏电,即在火花塞插头的中心电极与外壳(它与发动机机体相连)之间产生电击穿,造成高压电泄漏,使得点火能量不足,最终导致不能正常点燃混合气而“回火”。
(3)三元催化转化器堵塞：一辆奇瑞QQ轿车,发动机难以起动,起动后加速时进气管回火”,甚至导致发动机熄火。用故障诊断仪检测,没有读到故障码。在一般情况下,此类故障是由于发动机点火时刻失准或者曲轴位置传感器信号错误造成的,但是进行相应检查后结果均正常。拆下进气软管,再次起动发动机,发现从进气管往外喷白烟,于是怀疑排气管堵塞。拆下前节排气管,发动机能够顺利起动。检査排气系统,发现三元催化转化器内胆烧熔后黏结。在更换三元催化转化器后,故障被排除。
分析故障形成原因:当排气系统堵塞后,由于气缸内的废气不能顺利排出,导致早燃,因而造成发动机出现“回火”现象。
3.发动机进气管“回火”故障的排查要领：
(1)进气管“回火”故障的一般排查步骤：
1)试车,确认主要的故障现象;
2)连接故障诊断仪,查询故障码;
3)读取数据流,验证故障码,或者寻找故障码没有反映出来的失常之处;
4)检验火花塞的点火能量;
5)测量燃油系统压力,观察喷油器的喷油情况;
6)检查三元催化转化器是否堵塞;
7)检查正时带或传动链的安装是否正确,以确认发动机的配气相位;
8)测量气缸的压缩压力是否过低。
本着“由表及里、先易后难”的排查原则,可以将燃油压力调节器的回油管折弯堵死,然后起动发动机,如果发动机的运转恢复正常,松开回油管,故障又出现,说明是燃油压力调节器(见图2-30)失常引起的混合气过稀;如果燃油压力调节器正常,
再检查点火时刻或者配气相位是否不准确。
(2)注意检查ECU的供电电压是否过低：一辆桑塔纳2000轿车,装备AFE型发动机,该车加速时进气管“回火”,提速缓慢,行驶中踩下加速踏板时车速不升反降,发动机“发闷”。检查排气管,并未堵塞。更换高压线和氧传感器,无效。测量充电电压,只有12.7V。
在检查中偶然发现,离合器壳体上的蓄电池负极接地线处有火花冒出。原来是接地线的固定螺钉未拧紧,线路虚接,导致发动机ECU的供电电压过低,不能正常工作,因而控制的点火提前角失准,所以出现进气管“回火”的故障现象。
(3)检査排气管路是否堵塞：当排气系统堵塞时,排气背压增大,将造成排气不充分,使进气管的真空度降低,最终导致发动机转速不稳、加速无力以及进气管“回火”等现象。
为此,可以拆除排气管,然后起动发动机试验,看“回火”现象有无好转。
(4)必要时对发动机ECU进行匹配：一辆上海汇众商务车,装配奔驰M161型发动机。
该车发动机起动后怠速运转正常,高速运转也正常,但是加速时发动机转速不升反降(接通空调系统时该现象尤其明显),同时伴有进气管“回火”现象。测量燃油系统压力,正常。
检查发动机进气系统,没有泄漏之处。先后更换了空气流量传感器、点火线圈、火花塞及分缸线,但是故障现象依旧。最后与制造厂联系,咨询结果是“可能需要对发动机ECU进行匹配”。于是,使用国产故障诊断仪(中文版)对发动机ECU进行匹配,然后试车,上述故障不再出现。注意:不能采用进口故障诊断仪(英文版)对该车型发动机ECU进行匹配。
5)检查点火线圈旁路接地电容器：有的发动机在5000r/min时进气管发生“回火”现象,甚至将塑料进气管振裂,此时需要检查点火线圈旁路接地电容器是否损坏。
