背景
车型：2013款宝马730Li F02。行驶里程：4000km。
现象
用户反映车辆停放后再次启动，仪表中EMF 黄色故障报警灯点亮报警，显示器中显示驻车制动失效，车辆可以正常行驶。
分析
接车后首先通过ISID 进行诊断检测，读取故障内容如下： 01 480A0D -DSC：EMF，故障，车速信号 02 480526 -驻车制动器按钮：功能照明灯电源供应 这里的EMF 是指电动机械式驻车制动器, 驾驶员可以通过拉动驻车制动按钮启用 EMF 驻车制动功能。此驻车制动器用作停车制动器。驻车制动器通过中央控制台中的驻车制动器按钮操作。驻车制动器用于确保静止的车辆不会自行移动。在发动机关闭时，EMF 承担驻车功能，通过伺服单元以电动机械方式。在发动机运转时，动态稳定控制（DSC）承担驻车功能，通过 4 个车轮制动器以液压方式。识别到驾驶员不在场（安全带触点和车门触点）时以机械方式拉紧。伺服单元固定在后桥架梁上。驻车制动器的伺服单元已防水密封。在售后服务时不能打开壳体。伺服单元由下列部件组成： 01 EMF控制模块 02 电动电机 03 变速器 04 力传感器 后部分电器为EMF 供电（2 个总线端 KL.30）。拉线可通过电动电机与法兰连接的传动机构进行电动机械式调整。此时拉线分别作用于一个锁止后轮鼓式制动器的扩张锁止器。力传感器向EMF 控制模块提供调节力信号。记录调节力是确保所需的制动力所必需的。在力传感器内（拉线终止于其中）集成了一个弹簧。力传感器在弹簧压紧时进行一次位移测量。此位移测量以霍尔效应为基础。驻车制动器按钮位于中央控制台内，在选挡按钮（GWS）后面。驻车制动器按钮在手制动器操作逻辑中模拟： 01 向上拉驻车制动器按钮：驻车制动器激活 02 向下按驻车制动器按钮：驻车制动器退出工作 在发动机运转时，动态稳定控制（DSC）承担驻车功能，通过 4 个车轮制动器以液压方式。识别到驾驶员不在场（安全带触点和车门触点）时以机械方式拉紧。此外，DSC 还将以调频信号的形式，将处理后的车轮转速发送至 EMF( 通过后轮转速进行测定)。此信号在一根单独的导线上传送。此信号对于识别车辆静止特别重要。ICM 控制模块将行驶速度发送至 EMF。还使用自动变速器的变速器输出转速进行可信度检查。驻车制动器按钮上还有一个功能照明，该功能照明通过红色LED 提醒驾驶员驻车制动器已接合。EMF 控制模块直接控制这个LED。
方案
查阅厂家的技术通函发现有相关的案例及解决方案，如此主题为“黄色EMF 警告灯和检查控制信息”。车辆的生产日期介于2013 年6 月28 日与2013 年10 月2 日之间的F02。故障现象就是组合仪表中显示EMF 的检查控制信息和黄色的警告。故障是由于EMF 开关的内部设计改变造成的，对车辆制动系统的操作没有影响。通过诊断测试查EMF 和DSC 控 制模块中的故障码：EMF 存储有故障码“480526——驻车制动器按钮：功能 照明灯电源供应”。DSC 存储有故障码“480A0D—— DSC：EMF，故障，车速信号”。这辆车的故障现象、诊断测试的 内容和此通函的故障现象、诊断内容一样。车辆的生产日期也在范围之内，所以确定为EMF 开关故障。更换EMF 开后故障排除，删除故障存储，试车，黄色EMF 警告灯和检查控制信息没有再次出现，故障排除。
