背景
一辆装备JL474Q型1.3L16气门电喷发动机的长安SC6371型面包车
现象
据驾驶员反映，该车怠速不稳，行驶无力，最高车速只能达到60km/h。该车已到多家维修厂进行过检修，更换了火花塞，但故障一直未被排除，且越来越严重。经接待人员初步观察，仪表盘上的故障指示灯不亮。进行路试，故障现象确如驾驶员所述。
分析
该车的故障原因为发动机曲轴键槽与曲轴半圆键配合间隙过大，直接造成曲轴与曲轴正时齿轮的工作位置发生改变，从而引起发动机点火正时不准，配气机构无法正常工作；电控系统中的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气压力传感器等给ECU提供的点火和供油信号不正确，导致进入各气缸的纯净空气和喷入气缸的燃油比例不当。曲轴与曲轴正时齿轮的工作位置发生改变，进、排气门的开启和关闭时刻就会与正确的配气相位不符，就会出现活塞在下行(进气冲程)时进气门迟后开启、迟后关闭的现象，造成发动机进气量不足，压缩比降低，最终导致发动机怠速不稳、加速不畅。 根据JL474Q型电喷发动机的结构特点和工作原理，引起上述故障现象的原因一般有以下几方面: 01 点火系统线路及电器元件工作不良； 02 燃油供给系统管路及油路控制元件失控； 03 空气供给系统故障； 04 配气相位不正确。
方案
本着先简单后复杂的维修原则，对相关部位进行检查。首先，检查空气供给系统的连接管路，看是否老化或密封不严，节气门阀体是否积有污垢，活性碳罐、电磁阀(电阻为32Ω)管路及线路连接是否良好，并对节气门阀体进行了专业清洗，但装复后试车，故障现象依旧。 接下来，检查燃油供给系统压力。将燃油压力表接入燃油滤清器与燃油导轨之间，经检测，发动机怠速运转时的油压为250kPa，额定转速时的油压为310kPa，供油压力正常。拆下4个缸的喷油器，用喷油器试验台进行检测，其喷油量及雾化情况均正常，因此排除了燃油供给系统油路及控制元件有故障的可能性。 针对以上情况，用长安汽车专用ECU解码仪X-431E对该车进行故障诊断。经检测，无故障码输出，电喷系统数据流也无明显异常。 检查火花塞，电极开口间隙为0.7-0.8mm；检查高压线，电阻为4-10kΩ/m；检查点火线圈，次级电阻为15kΩ。进行瞬间跳火试验，没有发现漏电及工作不正常现象。 注意:进行瞬间跳火试验时，应将火花塞安装在高压线工作位置上与气缸体接触(即搭铁)，否则高压线瞬间跳火短路，局部电压值过高，易造成灵敏度较高的电控系统元件烧损。 最后，我们把注意力转移到点火正时上。经维修人员认真拆检，发现发动机正时皮带错了两个齿。正确安装正时皮带并调整气门间隙后起动试车，但起动后怠速更加不稳，且发动机抖动加剧。再次检查正时皮带，竟然又出现错齿现象。经过认真检查，发现曲轴正时齿轮键槽处的曲轴键槽及半圆键严重磨损。更换曲轴、半圆键及曲轴正时齿轮后，故障排除。
备注
当曲轴键槽、曲轴正时齿轮键槽和半圆键出现磨损时，在正时齿轮室盖下部内表面会有少量的金属粉末，检查时应先注意观察，如果发现这些蛛丝马迹，就可判断是上述故障，从而避免走弯路，提高工作效率。
