背景
VIN: LBVEV19064SA01065
车型：华晨宝马325i，底盘型号为E46，发动机型号为M54型。
现象
据车主介绍，最近一段时间使用车辆，感觉发动机越来越抖动，但故障总是间歇性出现，尤其是在启动热车的过程中比较频繁。
方案
启动发动机试车，怠速运行得还算平稳，加速性能尚可，故障症状并不明显。连接GT1诊断仪进行自诊断，选择E46底盘车型，查询“DME发动机电子伺控系统MS43”电控项目的故障信息，有几个与汽缸失火的故障码，但都属于记忆性储存性质。继续在“诊断应答”功能中，选择“汽缸运行平稳性数据”测试项目，查看怠速工况的汽缸工作状态，各缸数据值均在2.00以下波动变化，说明存在不明显的缺火现象。根据以往的维修经验，宝马车系的新式点火线圈属于易损元件，但由于此时故障表现得并不明显，一次性更换6个点火线圈也不太现实，征得车主同意，先更换汽油滤清器，然后清除掉故障码，观察一段时间再说。
一个星期后该车返回，此时可看到怠速已明显振动，说明故障变得严重了。查询故障信息，储存有多个故障码：
202:混合气制备汽缸列1空燃比控制调节达到极限，过稀。
203:混合气制备汽缸列2空燃比控制调节达到极限，过稀。
238:熄火汽缸1。
239:熄火汽缸2。
240:熄火汽缸3。
241:熄火汽缸4。
242:熄火汽缸5。
以上故障均为记忆性储存，另外还要说明一下，M54型为直列六缸发动机，所谓的汽缸列l，指的前3个汽缸，汽缸列2则为后3 个汽缸，而每3个汽缸使用一个三元催化转换器，、因此，总共配置了4个氧传感器。将故障码清除掉，继续在“汽缸运行平稳性数据”测试项目中，查看各缸实际工作状态，怠速工况的数据值显示如表1-2-11所示。
可以看到2缸几乎处于断缸状态，l缸和5缸工作得也不好。原地将发动机提速到3000r/min，然后回到怠速工况，再次查看汽缸运行平稳性数据，发生了很大变化：3 缸数值变为2.67，2缸变为1.57，其余各缸数值均在1. 00以下。决定针对3缸工作不良问题进行检查，为此先后对换了火花塞和点火线圈，但数据值没有发生变化，说明故障在3缸的喷油器工作不良。使用免拆方式对喷油器进行清洗，结果发动机运行不到2min自动熄火了，而且再也无法启动着车。检查的结果，原来是燃油泵损坏，事情居然会如此巧合，只好更换了一个新燃油泵。重新进行启动试验，燃油压力恢复了正常，但依然无法着车，使用诊断仪查询故障信息，没有故障码储存。分析原因，估计是在清洗的过程中，污物脱落将喷油器堵塞了。拆下喷油器进行检查，发现所有的喷油器都被一种类似棉絮的东西塞死，费了很大劲，才将这些东西抠出米，逐一进行通电试验，都恢复了喷油功能。另外又从喷油器导轨中吹出了大量的棉絮样的碎片，这些到底是什么呢？仔细辨别，确定是汽油滤清器的纸质滤芯。咨洵车主，原来自从买了这辆宝马车，使用了3年时间，居然只更换过一次汽油滤清器，而且还是我们给他换的那个，再好的滤清器也不可能用这么长的时间！将喷油器装复回去，再次启动试车，还是无法启动着车，向进气管内喷射化清剂，依然无法着车。
经过这一番折腾，我们决定测量一下缸压，结果几乎所有的汽缸压力都接近于零，看来是清洗掉的积炭将气门垫住了。于是从火花塞孔座向汽缸内喷射化清剂和除锈水，以期熔解掉积炭。经过反复作业，发动机终于启动成功，但怠速抖动严重，踩加速踏板保持住3000r/min，5min之后发动机能够维持怠速运转，但随即又自动熄火了。重新进行启动并保持3000r/min，可清晰听到排气管发出“突、突”的放炮声，5min之后三元催化转换器烧得通红，赶紧将发动机关闭。检修至此，可以判定故障还是严重缺缸造成的。决定拆卸进气歧管，彻底清除积炭。完成后重新试车，这一回怠速运行得比较平稳了。使用诊断仪查询故障信息，混合气偏稀的故障码再次出现，查看汽缸运行平稳性数值，只有2缸在2.00数值区域波动，其他汽缸均恢复正常，如果要彻底解决2缸工作不良问题，恐怕要进行发动机解体检修，车主提议先使用一段时间再说。
车辆出厂还不到半小时，又因熄火被拖了回来，而且又变得无法启动着车。重新测量缸压，只有2缸压力偏低。难道说一个汽缸的压力不良会导致如此严重的故障问题，从原理上是解释不通的。车主要求彻底解决故障，于是我们决定分解发动机进行检查，结果却又令人失望：气门没有泄漏问题，只是有3个活塞存在顺环的现象。买了一个大修包，研磨了气门，清洗了零件，装复发动机。满怀希望启动试车，居然一点着车的迹象都没有，难道说清洗喷油器能够把发动机控制模块洗坏了，没有这个道理。试着向进气管内喷射化清剂，发动机运转起来了，说明是缸油造成的。连接示波器测量喷油脉冲信号，可以清晰地观察到脉冲电压波形，说明故障与发动机控制模块无关。测量燃油压力，正常。测量汽缸压力，各缸都正常。将整个喷油器导轨提起来进行启动试验，可看到6个喷油器都能够喷出燃油。至此笔者终于明白，故障在于喷油器的喷油质量太差，喷射出来的只是两条细线，而且还是偏斜的角度。正好车间有一辆宝马740i，拆下一个喷油器对比试验，结果喷射出来一个完整的扇面，而且喷油量多出近2倍。将宝马740i的喷油器换到故障车上，发动机性能完全恢复正常。建议车主更换喷油器，但价格过于昂贵，车主难以接受。我们决定彻底解决喷油器的阻塞问题，使用超声波等常规方法看来是不行了，于是将喷油器中的滤网抠出来，反复进行磕打，再结合化清剂喷射、通电激活阀芯等手段，花了一天的时间，终于将这6个喷油器清洗出来，装复试车，故障完全消失，路试，一切正常，检修工作至此结束。
备注
本例检修工作可谓一波三折，实际上该车只行驶了25000km，可以说是一辆新车，但3年时间才跑了25000km，这合理么？通过与车主交谈得知，他非常“爱惜”这辆宝马车，3年中没有上过高速公路，只是上下班才使用，路途又近，每次估计行驶10min便到站了。由此我们可以推断出，正是这种使用状况，使发动机一直处于低速运转，自净功能始终无法实现，加之缺少正确的保养意识，积炭堆积和喷油器阻塞当然就成为必然了；而清洗喷油器过程中燃油泵的损失，显然是被憋坏的。另一方面，从维修人员角度来说，本例确实属于一种典型的故障类型，许多环节问题总是出乎我们的意料，但正是意料之外的事实，才能够打破原有的思维定式，这不仅增长了我们的实践经验，而且开拓了思维空间，所以说修车还是充满乐趣的。
