背景
车型：宝马528 VIN：WBADD61920BR22115
现象
一辆1997款宝马528轿车，因仪表板上的SRS气囊警告灯点亮，在别的修理厂已经检测过，但不敢确定故障的真正原因，特来我厂检修。
方案
01 因开车来的驾驶员刚接手该车，提供不了任何帮助信息，于是先连接原厂诊断仪进行自诊断，诊断出的故障码为：乘客侧座椅传感器故障。在这里有必要简单介绍一下座椅重量传感器：宝马车座椅重量传感器安装在座椅的支架上，用来记录座椅被附加的重量，被记录的数值传送到座椅重量传感器控制器（座椅椅垫下方），并由此来作为安全气囊触发时的一个参考依据，也就是说，当乘客侧未坐人时，即使安全带扣扣上，气囊也不会触发。
02 怀疑是间歇性故障。清除故障码后气囊灯熄灭，但启动后没过多久气囊灯又点亮，读取故障码仍旧是乘客侧座椅传感器故障。看来有必要对乘客侧座椅重量传感器相关线路进行检修。
03 把乘客侧座椅尽量往前移动，在座椅椅垫后下方可以看到电子式座椅重量传感器控制盒，控制盒上有两个独立分开的插头，一个3针，一个2针。
查阅相关资料，正常检测程序和相关数据如下：
03-01 座椅重量传感器：把插在电子式座椅重量传感器控制盒的2针接头与控制盒分开，用高阻抗万用表测量座椅重量传感器的电阻值，未坐人时阻值4-6MΩ。当有人坐时，阻值因人的重量而异，一般在15-50kΩ为正常。
03-02 电子式座椅重量传感器控制盒(SBE)：1．把控制盒的3针插头与控制盒分开，打开点火开关至ON挡，测量线束侧l号脚（紫绿线）的电压值，正常应为12V左右。2．把插头接回控制盒，点火开关ON，在驾驶员中座后部的安全气囊控制模块接头的后端测量15号脚（白红线）的电压值，将点火开关至ON 挡，当未有乘员存在时电压在2.80-11.2V不断变化。当有乘员存在时，电压在8.04-11.2V不断变化，实测结果也在标准数值范围内。那么故障的原因到底在哪能里呢？后经宝马维修专家指点，做如下线路改动来确定故障范围：把座椅重量传感器的2针接头线束剪断，将在插头端的线束剥开，关联上一个阻值约为20kQ的电阻，同时并上一个1N4001二极管，二极管正极接白线，简单线路图如图1-2-55所示。清除故障码后再试车，气囊故障灯不再点亮，由此确定故障的原因还是在座椅重量传感器。更换座椅重量传感器可以排除故障，但为了节约维修费用，也可进行如上所述的改动，这样做唯一的不足之处是当乘客侧座椅未坐人时，如果车辆发生碰撞到一定程度，气囊也会引爆，但不会对车内的人员生命安全有任何威胁。
备注
宝马5系E39、7系E38车型，安全气囊系统经历了4次变革，也就是经历了4代，即2AEⅡ系统、MRS系统、MRSⅡ系统、MRSIII系统。 2AEⅡ系统：从1996年3月以后使用装配到1996年9月为止，用于E36、E38、E39 车型。其气囊控制模块有30只脚（橘色插头）及50只脚（黑色插头）两种形式的区分。其内部的加速传感器，已进化为压电感应式，也就是说，其内部具有2个压电感应式加速传感器及一个机械式确认传感器，用来识别撞击，其中30只脚的控制模块用于E36车型；50只脚的控制模块用于E38、E39 车型。 MRS系统：该系统为多气囊安全系统，用于1996年9月以后的车型，属于标准配备。气囊控制模块插头仍为50只脚，其内部具有2个压电感应式加速传感器及1个机械式确认传感器，另外还有两个侧撞传感器。配置该系统的车型总共有4个气囊，2个安全带紧缩器及SBE辨示系统二 MRSⅡ系统：用于1997年5月起的E38 7系，1997年9月E39 5系。其气囊控制模块插头仍为50只脚，内部具有2个电压感应式加速传感器及1个机械确认传感器，另外还有2个侧撞传感器。除了驾驶侧／乘客侧及两侧边气囊外，另增加头部保护的头顶气棒，共有6个气囊及2个安全带紧缩器及SBE 辨识系统及蓄电池保护电路装置(SBK)。 MRSⅢ系统：用于1999年3月的E38／E39，1999年6月的E46，此型系统是2AE的后续发展型，其控制模块有30只针脚（橘色插头）及50只针脚（黑色插头）两种形式的区分。其内部的加速传感器，已进化为压电感应式，也就是说，其内部具有2个压电感应式加速传感器，及一个机械式确认传感器，用来识别撞击，30只针脚的控制模块用于E36车型，50只针脚的控制模块用于E38、E39车型。除驾驶侧、乘客侧、前座头顶气囊及2个安全带紧缩器及SBE辨识系统、SBK蓄电池保护系统外，另增加两后座边侧气囊及后两头顶气囊及一个SBK（两个蓄电池配备车系750）共10气囊、16个触发机构。自2AE之后，气囊控制模块除内部故障及外观破损外，皆可受撞触发3次的功能，故当首次受到碰撞而造成气囊或安全带触发时，此控制模块只要清除故障记忆仍可再使用2次，当第3次受撞时即需更新控制模块，且新控制模块必须以该车做coding（编程），另外2AEⅡ及MRSI/MRSⅡ/MRSIII 皆有后部受撞触发功能，而MRSI/MRSⅡ／MRSIII专有侧向后部受撞触发功能。 其实，宝马车气囊有自诊系统功能且可透过仪表警示灯来做快速明了的故障范围判断： (1)当点火开关打开至ACC挡，警示灯会亮起大约3s后永久熄灭，表示系统正常； (2)当点火开关打开至ACC挡，且警示灯亮起大约3s后熄灭再亮起大约持续2min后永久熄灭，则表示输入信号故障：SBE座椅识别，安全带搭扣，侧边撞击传感器等；(3)当点火开关打开至ACC挡，如警示灯亮起大约3s后熄灭再持续永久亮起，则系统有触发电路故障。例如：气囊触发电阻、触发机构及SBK警告灯；(4)当点火开关打开至ACC挡，警示灯随即亮而不熄，且永久亮起，则表示控制模块故障或供应控制模块的电源中断。
