背景
车型：E39底盘，配置M62发动机。
现象
一辆1997年左右的宝马528 轿车来厂进行发动机油电路保养，做完保养项目后就无法启动着车了。初步检查是启动机没有电源电压，人为地给启动机供电也无法启动（启动机旋转有力）。保险丝都检查过，未有烧断。
方案
首先连接诊断仪GT1进行自诊断，选择5系E39底盘车型，点击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描。在DME发动机控制系统中有一故障码：EWS 数据通信中断故障。在宝马车系中，EWS被用于汽车的防盗保险和允许启动系统中。找到位于转向盘下饰板小手套工具箱后的电子禁启动防盗控制器，该控制器为1 3针脚黑色组件，上标有EWSⅡ字样。首先测量控制系统是否有电源供应。在WDS文件资料中查找得知，该控制器的电源供应脚为2号、11号、12号，接地线供应脚为9号。经测量电源供为12V，接地电阻为0.2Ω，均在正常范围内。解体EWSⅡ塑料外壳，发现里面的控制线路板有被侵蚀的痕迹，但不是很严重。用汽油将线路板清洗干净，对局部焊点进行堆焊加固，再装配回去，启动机依然无反应。接着我们对外围线路进行检查，本着由简到难的处理原则，找到位于手套工具箱后方的启动继电器X6324（9针，黑色插头），其中2号脚与启动机电磁线圈相连，拔下继电器，直接通电，启动机能够运转。用同一功能的继电器代替，启动机却未能启动，说明线路还存在问题。从资料中得知，8号脚为挡位开关信号、6号脚为启动机信号，它们均与EWS控制器相连，4号脚与发动机控制系统DME相连，经测量各引脚的导通性和绝缘性均正常。在EWS外围线路中，我们重点检查了环形天线信号输入、K总线信号线、挡位信号输入，均未发现异常。由于EWS通信中断故障码无法清除，外围线路确定正常，判断EWS控制组件损坏。因为EWS是防盗类零件，订此类配件需要车主提供车主身份证和行车执照复印件，手续齐全后方可订货，更换新的EWS控制模块后还要设码，时间久，程序麻烦，车主有点等不及。没办法，只好死马当作活马医，把EWS控制组件拿来给专业维修汽车电子的朋友检查，发现多层板在针眼连接处有断线现象，重新处理，EWS 功能正常，发动机顺序启动。因为现在汽车电子控制装置的线路板都是双层或多层结构板，所以线路一旦被腐蚀，处理起来非常麻烦。同行们在维修车辆时千万不要轻易让液体进入车内，否则会导致意外的麻烦。
备注
1994年底以前生产的汽车，它们中的禁启动防盗系统在生产线上安装的防盗报警系统(DWA)或者车载电脑(BC)被激活。1993年5月至1994年1月生产的汽车中禁启动防盗系统也通过中控锁(ZV)来激活。使用钥匙和门锁作为防盗措施已经显得越来越薄弱。在这之后，自1994年1月起，所有宝马车型系列中安装一种新型的电子禁启动防盗系统(EWSI)，车辆防盗性能有所提高。随着防盗系统技术的不断发展，从1995年1月起世界上所有的宝马车型系列都配备了一种电子设码的禁启动防盗系统(EWSⅡ)。EWSⅡ则可以防止通过对点火开关或车门搞鬼并借助车辆发动机动力开动车辆。之后不久又推出EWSⅢ防盗系统，EWSⅢ功能基本与EWSⅡ相同，在汽车钥匙内安装了一个信号收发器芯片。环绕点火开关有一个环形线圈，通过该线圈EWSⅢ控制模块向信号收发器芯片提供能量，钥匙内就无需安装电池，供电和数据传送与变压器相同，是在点火开关上的环形天线（线圈）和安装在钥匙内的信号收发器芯片之间进行的。与EWSⅡ相反的是这些部件间直接连接，中间没有连接其他部件。钥匙将数据传送给EWSⅢ控制模块。如果数据正确，EWSⅢ通过在控制模块内部的一个继电器允许启动机工作，此外，通过DME／DDE的一根数据导线发出一个设码的允许启动信号。EWSⅡ控制系统的启动继电器有一部分是与其分开的。 另外，要提醒同行们的是：在没有启动的状态下或启动后发电机不工作的情况下，不允许点火钥匙长时间插在点火开关里，并进行其他维修测试工作。因为这样会导致钥匙不停地与EWS之间进行信号的发射和接收。而电压过低会导致所发射的信号失真和不稳定。重复多次以后，EWS控制系统会认为车辆处于非常危险状况，比如被撬盗。这时EWS会进入自我保护模式，进行自毁，EWS从而也失去了作用，车辆不能启动，EWS也报废了。
